8月18日，有蔚來車主發起了一個對NOP/NP系統認知的聯合聲明，聲明稱蔚來車主清楚知悉目前蔚來公司的NOP/NP系輔助駕駛系統，而非自動駕駛系統或無人駕駛系統；蔚來公司對NOP/NP的介紹、宣傳未對車主構成混淆和誤導，並呼籲媒體報道時“能對基本的事實，概念進行了解和查證”。
聲明發布后迅速出圈，在蔚來汽車的官方APP中也引發爭議，更多的車主在蔚來APP里發布“反對車主聯合聲明”的話題，並在短期內迅速獲得了大量車主的附議。記者發現，截止8月18日晚22：00，“反對車主聯合聲明”的話題已經有近千名車主參與，大部分車主表示，不清楚上述“聲明”的具體情況，並未參與，也不想被代表。還有車主表示，在買車的過程中，針對駕駛輔助系統並沒有接受到專業的介紹和宣傳，交付時負責指導使用的工作人員對於車輛功能的知悉情況還不如自己，蔚來應該學習特斯拉和小鵬加強車主培訓。
此外，還有車主對外曝出發起並參與聲明的車主接龍信息，該信息顯示，第一位參與接龍的車主在蔚來APP上的昵稱是“林蔚律師”，認證信息顯示是蔚來ES8創始版車主，同時為蔚來汽車首屆和第二屆用戶信託理事。此外，還有車主稱，參與聲明接龍的車主中有蔚來ep club的成員。記者試圖通過蔚來APP聯繫這位“林蔚律師”求證該消息，但系統信息顯示無法對話。蔚來汽車方面今日晚間對媒體稱，這是蔚來車主自發組織發出的一個聯合聲明，與官方沒有關聯，車主具體人數公司也不知道。
雖然並不清楚上述“聲明”發布背後的具體情況，但從蔚來APP中越來越多參與“反對車主聯合聲明”話題的車主討論可見，這次ES8車主事故的發生，將蔚來車主價值觀的分裂擺在了公眾面前。“在過去，蔚來的車主給我的感覺是一群價值觀高度趨同的人，但是現在才發現，裡面竟然有這麼多狂熱如宗教般信徒的人。”一位話題參與者談到。
自成立以來，蔚來汽車一直堅持極致的“用戶體驗”，這也是該公司認為自己未來的核心競爭力和護城河所在。蔚來汽車總裁秦力洪曾經談到：“李斌或者我跟我們的個體用戶打交道是不需要藉助任何機構、秘書、專業部門，我們可以直接溝通，這一點大部分（車企）都做不到。“在此之前，有多家車企也表達過對蔚來在用戶運營和體驗上的經驗讚賞，但一家車企的營銷負責人曾告訴記者，雖然他自己認為蔚來在用戶運營上值得傳統整車廠學習和借鑒，但全然透明的將用戶的心聲進行開放，可能也存在一定的輿論風險。