車市大盤下行，新能源汽車上位。8月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布數據顯示，今年前7個月，國內新能源汽車累計銷量已超國內歷年銷量，滲透率也升至10%。按此計算，去年滲透率還在5%徘徊的新能源汽車，僅用半年便達成前十年的總增長。
此前，《節能與新能源技術路線圖2.0》提出，到2025年中國新能源汽車滲透率目標為20%，這意味着，目前的新能源汽車滲透率已達到規劃目標的一半。
產銷量兩倍增長
半年時間，國內新能源汽車滲透率增長接近翻倍。
數據顯示，今年前7個月國內汽車產銷量分別為1444萬輛和1475.6萬輛，同比分別增長17.2%和19.3%。其中，7月汽車產銷量分別為186.3萬輛和186.4萬輛，環比分別下降4.1%和7.5%，同比分別下降15.5%和11.9%。中汽協相關負責人表示：“7月汽車產銷量同比下降，主要受去年同期基數較高、芯片短缺等因素影響。”
雖然車市大盤走低，但新能源汽車交出亮眼成績單，呈現“淡季不淡”特點。數據顯示，今年7月新能源汽車產銷量分別達28.4萬輛和27.1萬輛，環比分別增長14.3%和5.8%，同比分別增長1.7倍和1.6倍。同時，今年前7個月新能源汽車產銷量分別為150.4萬輛和147.8萬輛，同比增長均為2倍。上述中汽協相關負責人表示，7月新能源汽車繼續成為亮點， 產銷量繼續刷新歷史紀錄，累計產銷量已超過國內歷年全年銷量。
產銷量走高的同時，新能源汽車的滲透率也隨之攀升。今年前7個月，新能源汽車滲透率也再次升至10%。此前，乘用車市場信息聯席會發布的數據也顯示，今年前7個月新能源乘用車零售滲透率達10.9%，較去年的5.8%明顯提升。
北京商報記者注意到，國內新能源汽車滲透率從0升至5%，用時長達十年。2009年，國內新能源汽車產量不足300輛；2010年，我國開始提供新能源汽車補貼，到2015年新能源汽車產銷量均突破30萬輛。隨着銷量逐漸提升，新能源汽車由“政策扶持”向“市場驅動”的切換被提上日程。2019年，新能源汽車補貼開始退坡，但隨即新能源汽車銷量開始下滑，2020年底新能源汽車滲透率勉強維持在5.8%。不過，經歷短暫“陣痛期”，今年新能源汽車恢復高速增長，滲透率從5.8%增至10%僅用時半年。
值得關注的是，中國汽車工程學會編製的《節能與新能源技術路線圖2.0》顯示，到2025年我國新能源汽車在新車銷量中滲透率將達到20%。這意味着，目前的新能源汽車滲透率已達到規劃目標的一半。業內人士認為，按此速度，新能源汽車滲透率或將提前達標。
車企搶佔賽道
中汽協方面預測， 2025年我國汽車銷量有望達3000萬輛，以20%的滲透率計算，屆時我國新能源汽車銷量有望達600萬輛。事實上，新能源汽車的高速增長，也讓各車企保持樂觀預估。
“我認為2025年新能源汽車新車銷售滲透率將達35%，超一線城市可能會達到60%左右。”小鵬汽車董事長、CEO何小鵬認為，2030年新能源汽車銷量佔比應在80%—90%，遠超所有人的想象。蔚來汽車CEO李斌則表示，“從目前趨勢看，完成20%的滲透率目標應該沒什麼問題，該數字還稍顯保守”。
目前，各新能源車企也已開啟走量模式。數據顯示，今年7月特斯拉銷量達3.3萬輛，同比增長199%，其中國內銷量為8621輛。而在“蔚小理”陣營中，小鵬汽車和理想汽車單月銷量首次突破8000輛，分別為8040輛和8489輛，同比分別增長228%和151.3%；蔚來汽車雖然環比下滑，但7931輛的銷量成績也仍處歷史高點。
中汽協副總工程師許海東表示：“消費者正逐漸接受新能源汽車，同時市場上所提供的中高端電動車或家用電動車都切中了用戶痛點。”事實上，面對高低兩端的消費需求，各新能源車企也加速產品布局。其中，今年四季度小鵬P5將開始交付，明年還將推出一款全新SUV；蔚來也正加快首款旗艦轎車ET7的量產節奏，並有望推齣子品牌下探售價搶奪中低端市場份額；而特斯拉近日被曝出即將推出國產版Model 2車型的消息，售價區間有望進一步下探。
不同於造車新勢力的紛紛下探，自主品牌則選擇上攻，從去年開始便有多家傳統車企開始布局，其中上汽R汽車、東風嵐圖、北汽極狐密集加入中高端市場競爭。此外，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也陸續公布在華新能源產品投放規劃。
中國流通協會專家委員會成員顏景輝表示，新能源汽車市場滲透率已突破10%的關鍵點，進入高速發展期。滲透率的提升，從側面反映出消費者已逐漸接受新能源汽車。不過，隨着市場持續擴容，對於各車企來說新能源車市也將進入白熱化競爭期。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢