據外媒報道，美國正在以一種緩慢的速度採取政策從而讓更多的電動汽車上路，但對豐田來說這還不夠慢。作為世界上最大的汽車公司，這家日本汽車製造商一直在悄悄遊說華盛頓的政策制定者抵制向全電動未來轉型的衝動–部分原因是豐田在轉型方面落後於其他行業。
據《紐約時報》報道，一名豐田高管最近幾周跟美國國會領導人舉行了閉門會談，其對拜登政府提出的斥數十億美元鼓勵轉向電動汽車的計劃提供了反對。該公司高管Chris Reynolds認為，像豐田普銳斯這樣的混合動力汽車以及氫動力燃料電池汽車也應該加入其中。
另外，豐田還通過位於華盛頓的汽車業主流遊說團體“汽車創新聯盟(Alliance for Automotive Innovation)”對電動汽車友好政策展開反擊。據《紐約時報》報道，該組織代表主要汽車公司及其供應商，由雷諾茲Reynolds擔任主席。該組織一直反對拜登政府將加州妥協方案作為其官方立場的計劃。
去年，多家汽車公司跟加州就尾氣排放達成了協議。加州一直在尋求制定比整個美國更嚴格的規定。此前，在唐納德·特朗普總統的領導下，環境保護署(EPA)曾試圖剝奪加州制定自己的排放標準的權力。但在拜登的領導下，這一規定被推翻，並允許加州和其他州實施更嚴格的標準。
在跟加州的戰爭中站在特朗普政府一邊的豐田並不是最初妥協的一部分。另外，該公司還對印度及其本土市場日本的電動汽車友好政策也表達了反對。
考慮到豐田作為電池驅動交通工具的早期採用者的地位，它在幕後放緩電動汽車友好政策勢頭的努力令人驚訝。隨着1997年豐田普銳斯的發布，該公司為特斯拉和其他公司鋪平了道路，這證明了具有替代動力系統的汽車可能會非常受歡迎。
雖然這家汽車製造商最近透露，其計劃在2025年之前推出70款新車型，其中包括電池電動、氫燃料電池和油電混合動力車。但這並不能掩蓋一個事實，即豐田已經遠遠落後於競爭對手，在行業其他公司多次超過它的時候，豐田似乎滿足於安於現狀。日產、通用汽車(GM)和大眾汽車等公司多年來一直在銷售純電動汽車，同時也透露了他們將完全淘汰汽油汽車的計劃。
實際上，豐田未能接受電動汽車並不是一個新概念，早在2009年的時候，《紐約時報》刊登的一篇報道就提到了這點。包括CEO豐田章男在內的豐田高管都曾公開表示，電動汽車的發展趨勢“被誇大了”，部分原因是跟發電廠相關的排放–這是石油和天然氣行業常用的一個話題。
最近，豐田被曝是反對2020年總統選舉認證的共和黨議員的最大企業捐贈者，因此受到了批評。這些政客中的大多數還對氣候變化的科學共識提出了質疑。豐田起初為這些捐贈進行了辯護，但隨後表示將停止這些捐贈。當豐田的發言人不得不向《紐約時報》證實豐田確實相信氣候變化是真實存在的時候，大家就應該知道了，事情開始變得對這家公司不利。
對於豐田提出的混合動力車和燃料電池汽車也應該被納入討論範圍這一觀點並不糟糕。特別是混合動力汽車是更廣泛採用電動汽車的重要墊腳石，尤其是在充電基礎設施仍處於起步階段的情況下。
並且如果這家汽車製造商在燃油經濟性方面的記錄不錯，那麼這種說法可能就更有分量。但根據美EPA的數據，豐田在所有車型上的燃油效率排名都有所下滑，其從行業領先地位跌到了跟GM及福特差不多的墊底位置。與此同時，該公司正在推動高耗油卡車和SUV的銷售，這類車的利潤往往比小型轎車和掀背車更高。