7 月 20 日，河南全省遭遇極端強降雨。傍晚時分，鄭州地鐵 5 號線列車在海灘寺街站、沙口路站之前的隧道中停運，雨水倒灌入隧道和列車內。
根據官方數據，此次事件共疏散群眾 500 餘人，其中 12 人經搶救無效死亡 ，5 人受傷送醫。
事後，很多人不太明白，為何乘客會被困在地鐵的兩個站點之間？
鄭州地鐵的一位工作人員對媒體解釋說，事故發生的隧道段橫穿亞洲最大的編組站鄭州北站，地勢本就比周圍低，加上極端強降雨，最終導致地鐵防汛、應急準備部分失效，列車不得不未到站停車。
按照一般的地鐵設計，兩個站台之間的隧道呈兩頭高、中間低的走勢(出站下坡進站上坡能省電)，在洪水中更加重了災害程度、救助難度。
一般來說，隧道進水，如果沒有超過軌道，正常情況下也能開到車站，但一旦沒過軌道，就要考慮停車，因為車輛的控制系統和接收信號的設備大都在底盤上。
地鐵站內都設計有排水系統，直接連接到市政排水管網，一般來說流量是夠用的，但真的沒想到會這麼嚴重。有專業人士直言，參與過全國不少地鐵線路的修建和維護工作，也是第一次遇到這種情況。
事發后，被困乘客乘客、地鐵工作人員、救援人員花了兩個小時，經歷了一場驚心動魄的救援和自救。
鄭州地鐵 5 號線 2019 年 5 月 20 日開通，是鄭州地鐵唯一環線，是鄭州目前最長的線路，全長 40.7 公里，設站 23 座，同時也是最繁忙的線路之一 ，2019 年 12 月 31 日最大客流量曾達 52.32 萬人次。
