此前，作為以服務用戶為宗旨的造車新勢力，蔚來在“討好”用戶方面，沒少投入精力與心思，這也是如今蔚來車主對其服務滿意度普遍較高的重要原因。甚至在 2018 年，為了表達“用戶第一”的精神，蔚來竟然還想出了租板車拉着充電奶媽車，為長途出遊車主保駕護航的佳話。
更有甚者，一些蔚來車主想要自駕新疆，但是沿途的充電樁數量不足以支持蔚來車輛跑完全程。同樣，蔚來使用柴油板車，拉着充電奶媽車跟跑新疆。
那麼在此過程中，一共有幾次能量轉化呢？分別是柴油熱能，託運奶媽車到充電樁，充電樁的電能衝進奶媽車，再被託運到蔚來車輛處，為蔚來車輛充電。
不可否認，蔚來品牌服務用戶的精神“感天地，泣鬼神”，只不過，投資人的錢也是這樣嘩嘩的燒，畢竟這樣的能量轉換，甚至要比被調侃成“脫褲子放屁”的理想 ONE 更甚，蔚來這是把秋褲也脫了。
對於這樣的“光輝過往”，蔚來如今回頭再看，可能會又有別的一番感慨。
今日，蔚來 NIO Power day 召開，秦力洪談及當時為用戶穿行新疆提供的服務，由於當時還沒布局好補能，只能用板車拉着充電車為用戶充電，而被許多網友“噴”。
“我承認着不是一件高效的事情，但我們不惜成本為用戶服務，這件事不丟人。”
但如今，這樣的情況也已不會再次發生了。秦力洪表示，計劃到 2025 年在全球範圍內建設超過 4000 座換電站。
其中，今年底累計上線 700 座換電站 ，2022 年至 2025 年每年新增 600 座換電站，在中國以外地區建設約 1000 座換電站。
此外 ，6 月 1 日，蔚來汽車官方發布消息稱，蔚來已打通全國第一條川西藏羌充電環線。對於車主而言，今後再跑川藏線，也無需蔚來奶媽車，在後面班車上一路顛簸追趕了。
