更便宜的特斯拉又來了。7月8日，特斯拉官方微博發文表示，國產特斯拉Model Y已正式上市，售價為27.6萬元。較此前的長續航版Model
Y下降7.19萬元。標準續航版與長續航版價格差異的主要原因是電池不同。據一位接近寧德時代的人士透露，今日上市的標準續航版Model
Y搭載的是寧德時代磷酸鐵鋰電池。
更換電池后，標準續航版Model Y的續航里程為525km，較長續航版降低69公里。這一續航里程數據在搭載磷酸鐵鋰電池的車型中較為突出。
另一個關鍵信息是，繼國產Model 3后，Model Y也打入30萬元以下的市場。30萬元是汽車消費的一個關口， 預算在30萬以內的消費者才是真正的購車主力。此外，15-30萬元的區間也是目前國內新能源車企競爭最激烈的區間。
對於購車者和競爭對手而言，這個價位的Model Y是顆炸彈。據特斯拉官方透露，標準續航版Model Y最快將於8月份交付。
特斯拉還能降多少？
自國產化后，降價就是特斯拉的主旋律。
過去一年多時間裡，特斯拉曾多次降價，而特斯拉Model 3的補貼后售價也一度下探至25萬元內。
事實上，在產量規模提升和零部件國產化程度提升的雙重影響下，降價是一種必然。頻繁降價，也使特斯拉得以迅速佔領國內市場。但這次標準續航版Model Y價格的下探主要原因還是換電池了。
此前，國產特斯拉Model 3也曾從三元鋰電池換成了磷酸鐵鋰電池：國產Model 3標準續航升級版和長續航後輪驅動版在進行電池更替后，價格下降約4-5萬元。
當前，磷酸鐵鋰電池的價格較高鎳三元鋰電池便宜約20%。雖然磷酸鐵鋰在能量密度方面處於劣勢，但在安全性、使用壽命上都存在不小的優勢。
此外，在磷酸鐵鋰電池產能不斷擴張的當下，磷酸鐵鋰電池的成本仍將進一步下探。這意味着搭載磷酸鐵鋰電池的標準續航版Model Y成本還有下降空間。在Model 3與Model Y這類走量車型上搭載更便宜的鐵鋰電池，也符合特斯拉的擴張策略。
在新能源補貼逐步退坡的當下，搭載三元鋰電池的車型無法再拿到超高額的補貼，這也在迫使特斯拉這樣的車企去選擇成本更低的電池。另一方面，當前三元鋰電池因為鎳、鈷等稀有原材料價格的波動，車企對三元鋰電池成本的掌控風險也在上升。前述接近寧德時代的認識也表示，若三元鋰電池原材料在下半年持續上漲，寧德時代等企業也會考慮提高三元鋰電池售價。
在市場競爭逐漸激烈的當下，特斯拉選擇磷酸鐵鋰是合理的。
事實上，磷酸鐵鋰不光是特斯拉的選擇， 其他車企也是這樣想的。去年，小鵬汽車就推出磷酸鐵鋰版的小鵬P7，而市場上也有傳聞稱蔚來將考慮在車型上搭載磷酸鐵鋰電池。
一個更明顯的徵兆是，磷酸鐵鋰在市佔率上已重新追上三元鋰電池。據中汽協數據，今年5月份，三元電池產量5.0GWh，佔總產量36.2%，同比增長62.9%，環比下降25.4%；磷酸鐵鋰電池產量8.8GWh，佔總產量63.6%，同比增長317.3%，環比增長41.6%。
當新能源汽車滲透率較低時，面對的還是極客等對價格並不敏感的群體。但在走向大眾消費者后，安全和成本的重要性就不言而喻了。
在零部件國產化程度達到平台期后，電池成本將是影響特斯拉價格的主要因素。此外，在經歷“剎車門”事件后，換一個安全一點的電池對特斯拉來說不算壞事。
磷酸鐵鋰只是“備胎”
從近一年以來特斯拉在電池供應方面的傳聞來看，磷酸鐵鋰電池只是特斯拉的臨時選項。在特斯拉的電池計劃中，三元鋰才是主角。
降低成本、提高安全性和充電速度是特斯拉在電池計劃上的主要方向。
在2020年初，馬斯克曾表示特斯拉將採用“無鈷電池”。隨後，無鈷化就成為動力電池廠商的目標之一。但在去年，無鈷化的三元鋰電池並未商用，所以在考慮成本和安全性因素后，特斯拉最終選擇了磷酸鐵鋰。
但時間來到2021年，能量密度比磷酸鐵鋰高的無鈷化電池出現了。 據外媒Electrek此前報道，特斯拉部分車型將採用LG化學的高鎳四元電池。該電池通過提高電池中鎳元素的比例，降低鈷元素的用量以降低動力電池的成本。
特斯拉繼續押寶三元鋰電池的原因一部分是三元鋰電池能量密度高，但也有磷酸鐵鋰電池的問題。事實上，磷酸鐵鋰電池的能量密度提升已經觸及天花板，這對特斯拉這樣的新能源汽車龍頭來說是無法接受的。
在虎嗅看來，未來特斯拉將會同時大規模採用三元鋰和磷酸鐵鋰電池。其中，中低端的走量車型將在很長一段時間內採用磷酸鐵鋰電池，而高端車型則採用三元鋰電池。
前段時間，寧德時代與特斯拉續簽了3年的供貨協議。據前述人士透露，除磷酸鐵鋰電池外，寧德時代也將向特斯拉供應三元鋰電池。這意味着，在保持松下、LG化學的三元鋰電池供應下，特斯拉對三元鋰電池的需求還在增長。
但對於特斯拉而言，磷酸鐵鋰始終只是備胎，三元鋰電池過幾年也是要拋棄的，全固態電池才是未來。
不過這些都是后話。在Model Y價格下探到30萬以下后，我對小鵬、比亞迪和廣汽埃安的擔心又加重了。
