歐洲插電式乘用車市場繼續保持強勁，5月份，插電式汽車在整個汽車市場的份額為16%（其中8%是純電動汽車），這使得2021年插電式汽車的市場份額保持在15%左右（其中純電動汽車僅為7%）。插電式汽車市場的增長主要來自兩股勢力——特斯拉、大眾汽車的強勁表現，以及雷諾Zoe的緩慢回歸。
值得注意的是，這是今年首次純電動汽車霸佔了排行榜的前五名。下圖為歐洲5月份插電式電動汽車市場銷量排名前20的車型：
1、特斯拉Model 3——上個月交付量達到了8858輛，是特斯拉進軍歐洲有史以來最好的非高峰表現，這給即將到來的6月高潮帶來了良好跡象。至於5月份，Model 3在歐洲主要市場為德國（2749輛）、法國（2111輛）和英國（1905輛），挪威（504輛）緊隨其後。2、大眾ID.3 -這款德國掀背車正在慢慢恢復狀態，上個月交付了6227輛，這是2021年以來的最好成績。5月ID.3的銷售業績主要依靠其國內市場，德國註冊量為2252輛。緊隨其後的是英國（1350輛）和意大利（473輛）。3、雷諾Zoe——5月份5856輛的交付量表明，這款法國掀背車正從去年年底的銷量峰值和隨後的暴跌中開始復蘇。5月份的數據是2021年以來的最好成績，預計6月份會更好。無論如何，5月份的主要市場情況都很正常，以法國為首（2577輛），德國緊隨其後（1521輛），英國緊隨其後（551輛）。從前20名來看，車型數量最多的原始設備製造商是大眾集團，共有6款車型。
回到年初至今的銷量榜單，大眾高爾夫PHEV打進第20名，5款大眾集團車型進入前20名。此外，第6個車型（斯柯達Enyaq）可能會在未來幾個月加入該行列。
每年4月，歐洲乘用車市場都會產生周期的下跌，這一點和中國市場非常類似，這與主流車企的產品規劃周期緊密相關。歐洲新能源車4月總銷量環比下跌29.86%，而特斯拉的環比跌幅卻高達95%，除了波動性周期因素外，大眾奧迪夾擊也是顯見的風險。雖然特斯拉5月銷量從上一個月的暴跌中恢復過來，但勁敵大眾穩步上升的步伐令特斯拉投資者擔憂。筆者提醒投資者，不要期望大眾集團很快失去其在歐洲本土市場的主導地位，因為無論是斯特蘭蒂斯（在高端市場沒有足夠的火力），還是戴姆勒或寶馬（在低端市場火力不足）都沒有能力挑戰大眾家族。
回顧國內市場，機構預計防疫舉措與芯片短缺問題會拖累6、7月乘用車零售銷售增長幅度。乘聯會日前預測6月狹義乘用車零售為158萬輛，同比下降約4.8%。整體6月市場需求熱度不減，銷量呈現季節性回落。
機構威爾森預測國內2021年7月乘用車市場零售為165萬輛，同比上升0.3%，環比上升4.4%。整體乘用車市場批發量預計為152萬輛，同比2020年7月下降7.2%，環比2021年6月下降9.0%。
首先，2020年7月市場零售處於疫情后反彈性恢復的階段，疫情期間壓抑的需求陸續釋放，迭加在各種促進消費政策的推動下，去年7月零售快速增長，低基數效應消退，因此同比增速放緩明顯。
其次，芯片短缺問題估計短期內仍未能得到較好改善，對二季度的車市產銷造成更多不確定性。據相關報道稱，目前受芯片短缺影響的車企較多，如一汽-大眾和上汽大眾，5月銷量同比分別下降8.0%和下降1.8%，芯片短缺或是影響因素之一。
最後，隨着新冠疫情變異毒株蔓延至國內，5-6月廣東的疫情出現反彈。防疫措施這對終端到店人流將帶來較大影響，預估6月在疫情影響下，將造成市場零售一定的損失量。但從目前嚴格的疫情防控手段來看，7月疫情有望得到較好的控制，疫情繼續大規模蔓延的概率不大，市場零售或將逐步緩慢恢復。
傳聞中特斯拉5月銷量減半的慘狀並沒有出現，與之相反，特斯拉迎來了比4月更好的成績，6月是否會再創新高？我們拭目以待。