繼2020年5月劉作虎回歸OPPO出任首席產品官后，外界對於一加和OPPO的關係變化尤為關注。6月16日晚，經濟觀察網記者獲悉，劉作虎以一封內部信宣布，“在一加和OPPO核心管理團隊的一致建議下，決定將一加團隊和 OPPO團隊進行全面合併，一加將成為 OPPO 旗下獨立運營的品牌。”
合併
自2013年12月成立至今8年間，一加“在競爭最為激烈的智能手機行業，與巨頭們‘同場競技’，並沒有捷徑可言”，而劉作虎認為，如今將是一加的最重要轉折點。
一位手機產業分析人士談及這一合併，“一點都不意外。”他告訴記者，不只是劉作虎回歸OPPO給這一合併埋下了伏筆，“我在去年末就聽聞一加與OPPO的研發團隊在內部有所整合，那時就預料到了會有這一天。”
記者看到，一加於今年3月發布一加9系列手機時，其操作系統一改過去的氫OS，而是搭載了與OPPO一致的ColorOS操作系統。其實，早在之前，儘管一加獨立運營，卻一直與OPPO共用上游產線和供應鏈。
劉作虎在內部信中雖未透露兩方接下來會在哪些層面加以深度整合，但其表示，“會盡量讓組織變化對團隊的影響降低到最小”。
在上述手機產業內人士看來，在全球高端智能手機市場深耕多年的一加，將為OPPO在高端市場的賽道上增添一把助力。
眾所周知，OPPO以Find x系列打向高端市場，然而在華為2020年遭遇供應問題，不斷讓出高端市場份額后，上述手機產業內人士發現，為OPPO爭得更多市場的主打機型卻是Reno系列，“在電商平台去看，OPPO的Find x系列手機產品的銷量並不算高。”
在這位業內人士看來，華為的退後，整個高端賽道上的競跑者除了小米和OPPO、vivo，“在整個大盤上看，雖然一加一直被列在other之中”，但這樣一個在高端手機市場布局八年的品牌，在今年將主攻市場落定國內，他認為，在併入OPPO后，一加若能在渠道上有所借力，會進一步協同OPPO與小米等在高端化的賽道上形成強力對壘。
造車
針對OPPO即將進行的組織調整，有消息稱其也計劃加入新造車的隊伍中。
當華為、小米這些在手機圈裡的競爭對手，紛紛投入團隊或重金展開“造車”規劃后，記者獲悉，劉作虎也在日前親自拜訪理想汽車，更早前就連OPPO的CEO陳明永也與汽車圈相關機構、人士展開叢密交流。
今年4月，陳明永會見寧德時代中國乘用車事業部總裁朱威，后又拜訪中國汽車技術研究中心有限公司等。不只是在產業鏈資源上摸底，記者在招聘網站上搜索看到，OPPO還在今年開放了自動駕駛、智能座艙等相關的研發人才的崗位招聘。
可見，如小米集團創始人雷軍宣布親自造車一樣，陳明永也成為OPPO新造車計劃背後的實際推動者。但從目前來看，OPPO方面還未官宣造車消息，記者從公開資料了解到，2021年初OPPO公司申請多個相關自動駕駛等技術專利，以及像小鵬汽車原首席科學家郭彥東這樣的“大牛”加入OPPO，上述動作都從側面反映出在新造車的大潮中，“綠廠”OPPO也已籌謀其中。
而今一加與OPPO全面整合，又會為新造車計劃進行怎樣的資源調配，劉作虎在內部信中雖未做細緻說明，但記者會繼續關注，予以跟進報道。
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