南航最後兩架空客A380 退役 ，今日飛往美國飛機墳場

自2022年2月起，%ignore_a_1%開始陸續退役A380客機。2022年12月21日，廣州白雲機場，航知前線記者目送了南航最後的兩架A380離開，飛往美國莫哈維飛機墳場。這代表着自此，南航A380全部退役，中國民航再無A380。

以上圖片均由 唐芃/攝

此前報道過已被拆解的A380

11年前，中國南航正式收入首架A380

空客A380飛機是目前已投入運營的世界最大、最先進的民用飛機，共有上下兩層獨立的全尺寸寬體客艙，地板面積達到550平方米。與此前最大飛機相比，A380可用地板面積多出50%，搭載乘客數量多出40%。在典型三級客艙布局下，A380上下兩層客艙可搭載525名乘客。空客A380飛機航程達到8300海里/15300公里，可以輕鬆執飛從中國至歐洲和美國的航線。

還記得，2011年10月14日上午，空中客車公司在法國圖盧茲空中客車交付中心舉行隆重交付儀式，空中客車公司向南航交付中國首架A380飛機。中國南方航空公司成為中國首家、全球第七家運營空客A380飛機的航空公司。

A380交付儀式現場。圖源：中國日報網

趕不上的時機，拗不過的命運

2021年，A380正式停產，這可能是這種偉大工業產品的謝幕之舉了。A380是有史以來最昂貴，最豪華的飛機之一。雙層客機可容納多達800名乘客，其龐大的規模意味着每次超大型客機抵達時，對當地都將是一次經濟刺激。但是在注重成本控制的市場以及燃油價格波動的情況下，使A380脫穎而出的特質也註定了它的失敗。

A380揭幕典禮上的原型機

由1991年首度提出到正式製作了首架A380樣機，這期間經歷了14年。2007年A380交付新航，彼時金融危機的影子已經蔓延至全球，可以說A380恰好踩上了經濟周期的末班車。一年後金融海嘯襲來，對於航空的需求進一步削弱，更不要說同時期的其他客機的技術都有革新。只能說趕不上的時機，拗不過的命運。

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在疫情前，航空旅客正以接近創紀錄的速度增長，但需求的增長主要催生了對雙引擎噴氣機的需求，這些客機足夠靈活，可以直接飛往人們想要旅行的地方，而四引擎噴氣機，迫使乘客在樞紐機場換乘。雖然像阿聯酋航空這樣的頂級客戶表示，這款廣受歡迎的客機在滿員時能保持盈利，但由於機體巨大的雙層結構以及升空所需的燃料，每個未售出的座位都將給A380的盈利效率雪上加霜。

阿聯酋航空是A380的最大客戶

在90年代，不少大機場或空域都或多或少出現了飛機太多的問題，如果有一款較747載客更多的飛機，1班飛機所載的人數等於2班、或至少一班半航班，那就可以減少飛機數目，而且理論上平均燃油成本也會降低，既省成本也環保。

然而上述情況並沒出現，現在是點對點航空的時代，如果你想去二線城市，我寧願乘直航機前往，也不會再去樞紐然後再轉機。一方面，樞紐對樞紐航線的乘客量減少，一架有500個座位以上的飛機很難滿客，這令A380的盈利狀況不斷惡化；另一方面，A380載客多、機身大反而成為缺點，不只是有的航線不可能有這麼多乘客的問題，有些機場也沒有條件應付A380的起降。對於空客而言，A380的失敗應該成為值得銘記的歷史。

本文由@航空知識 綜合自公眾號：

網易航空、中國新聞網等

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