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又一家美國新勢力要來中國了！
Lucid，這家成立於美國的高端純電動車企業，正面對中國這個最大的汽車市場摩拳擦掌。
就在前兩天，Lucid在官網上悄悄更新了數十則招聘信息，顯示工作地點位於上海，其中招聘的崗位中涉及了數字信息化、硬件工程、法律、物流管理、供應鏈、零售等多個領域共14個崗位。
Lucid沒有說明各個崗位的招聘人數，不過很多崗位要求精通中英雙語，或在中國企業有兩年及以上工作經驗。
從招聘崗位來看，Lucid比較重視中國本土化的服務，比如軟件算法以及供應鏈管理等。
來源：Lucid
一直以來，Lucid被譽為“特斯拉殺手”，無論是車型還是定位，幾乎都追着特斯拉打。如今後知后覺的Lucid，終於開始發力中國市場了。
不過就在兩天前，特斯拉CEO馬斯克還在推特上調侃，“Lucid 離倒閉不遠了。”
Lucid是誰？
去年11月，Lucid在上市后首份財報中表示，計劃在2023年進入中國市場。
當時公司CEO彼得·羅林森在接受採訪時表示，已確定了企業發展的下一個十年計劃，計劃在2025年左右在中國和中東設立工廠。
來源：Lucid
其實在今年5月，Lucid就已經在國內開始招聘，當時招聘的崗位只針對採購和供應鏈和人力資源領域，比如供應商質量經理，供應商質量工程師等。
此次的大範圍招聘，或許可以作為Lucid在中國市場布局的開端。
其實Lucid進入中國市場，在很多人看來是遲早的事兒。
因為這家公司的兩位創始人，都是美籍華人。
2007年，特斯拉前副總裁兼董事Bernard Tse（謝佳鵬）從特斯拉跳槽離職，和另一位從甲骨文離職的高管Sam Weng（溫世銘），在加州創立了Atieva，這是Lucid的前身。
來源：變局
這家公司早年間的定位並非整車公司，而是研發電動車先進技術（電池技術和電力總成），以供應商身份向OEM提供產品，比如向Formula E賽事冠軍賽車提供電池技術。
2014年1月，北汽集團以1億美元參與了Lucid的C輪融資，持股25%，成為Lucid第一大股東。當年7月，賈躍亭向Lucid跟投2億美元，成為第二大股東。也是從那時起，Lucid才下決心從核心零部件供應商轉型新能源汽車製造商。
來源：Lucid
2016年，Atieva更名為Lucid Motors，開始進軍新能源汽車行業，並正式宣布了其開發全電動高性能豪華車的計劃。同年12月，Lucid首款車型Lucid Air正式發布，當時限量版售價最高超過25萬美元（約合人民幣174萬），在自家亞利桑那的工廠進行生產。
2016年，北汽集團因戰略調整將所持股份轉給賈躍亭，後者持股比例接近40%，成為第一大股東。直到2018年，法拉第未來陷入資金危機，賈躍亭將Lucid股份賣出。
也就是這場資本的博弈，讓創始人謝家鵬慘遭出局。
2021年7月，Lucid以 SPAC 方式成功在美國上市。巔峰達到過900億市值，現在更是被全世界最土豪的國家沙特主權財富基金PIF 重倉買入其四分之三的股份。
來源：網頁截圖
不過今年以來，隨着新能源汽車市場遇冷，Lucid股價也開始下滑，現在每股已經跌至8美元左右，市值蒸發了一半，僅剩134億美元。
和特斯拉互相瞧不上
馬斯克曾多次在社交平台上暗示，Lucid是從特斯拉脫離出來的“老弱病殘”。
為什麼馬斯克對Lucid如此瞧不上？
這是因為Lucid的骨子裡，流着特斯拉的血液。
首先Lucid的創始人Bernard Tse（謝家鵬）就是特斯拉原創始股東和董事會成員。
早在2003年，特斯拉剛剛成立，那時馬斯克還在研究怎麼發射火箭，當時特斯拉的創始人兼首任CEO Martin Eberhard 就邀請謝家鵬加入特斯拉，讓其擔任特斯拉執行副總裁兼電池能源總經理，負責監督特斯拉 Roadster 和其他汽車製造商的電池組設計、開發和製造等環節。
後來謝家鵬離職，創立了Lucid，而Martin Eberhard 因為和馬老闆發生了一些小彆扭，轉身便離開特斯拉，成為Lucid的技術顧問。
也正是因為這個背景，讓Lucid從特斯拉挖人並不算難。
所以從創始人到CEO再到工程師，Lucid幾乎有超過三分之一的員工來自特斯拉，12位核心高管中有6位擁有特斯拉背景，分管研發、製造、供應鏈、銷售和財務等多個重要部門。
其中最有名的高管是Lucid現任CEO&CTO Peter Rawlinson（彼得・羅林森），羅林森曾經擔任Models S的總工程師，2013 年加入Atieva擔任 CTO，2019 年4月開始兼任Lucid的 CEO。
2013年，被馬斯克公開奚落的特斯拉核心員工——前Model S總工程師Peter Rawlinson加入了Atieva，那時的“特斯拉殺手”初具雛形。
此時，Atieva也因其出色的電池技術和電力總成在美國聲名鵲起。
隨後Lucid聚集了一大批前特斯拉核心員工，包括前生產副總裁Peter Hochholdinge、前硬件工程副總裁Eric Bach、供應鏈管理副總裁Peter Hasenkamp 、銷售總監Doreen Allen等等。
來源：網頁截圖
生產製造是特斯拉的優勢，Lucid偏偏在這些關鍵崗位上重重地背刺了特斯拉一把。
當年這些特斯拉的核心人物，研發、生產、供應鏈的汽車老兵們，他們最大的資本就是成功打造了劃時代意義的Model S，或許這就是Lucid造豪華車的底氣。
來源：Lucid
這也是為什麼馬老闆非常不喜歡Lucid這家新造車企業，他不止一次的對Lucid表示不看好，今年6月份，他就曾公開表示，除非Rivian和Lucid發生重大變化，否則他們都會破產，他們正走向破產。
而Lucid看待特斯拉同樣如此，Lucid表示，特斯拉並不是他們的競爭對手，他們將要佔據的是豪華電動車市場，換言之是，他們認為特斯拉創新有餘，但不夠豪華。
進入中國還有機會嗎？
從那些特斯拉跳槽過去的人來看，Lucid最不缺技術。
畢竟他們是研究三電出身，首款車型Lucid Air是當時量產電動車型中風阻係數最低的，僅有0.21cd。
來源：Lucid
Lucid Air中的緊湊型電機是目前最輕、最強大的電機之一，這個電機的額定功率為670馬力，但重量只有67磅。
技術雖然足夠創新，但是對於Lucid來說，進入中國市場並非是和特斯拉簡單的博弈戰。
現在中國已然是銷量全球第一的乘用車市場大國。今年前11月，我國新能源乘用車零售量503萬輛，同比增長100.1%。11月新能源乘用車零售滲透率上升至36.3%，較去年同期提升了15%。
與之對應的是，蔚小理、埃安以及極氪等新生力量。而且在過去的幾年時間裡，Lucid的主要問題是沒錢，量產速度慢。
造車最先需要解決的就是資金的問題，lucid因為受到資金問題的困擾，首款車型一直遲遲無法交付。進入中國市場，更是需要大筆資金的支持。
而且Lucid入門版起步價接近9萬美元，相當於60萬人民幣，而頂配車型售價達到了15.4萬美元（約合人民幣107萬）。這個價位並非中國家用汽車市場的銷量主力，顯然難以形成規模效應。無法打開銷量的情況下，下一步將舉步維艱。
以特斯拉為例，2017年銷量為103181，而Model 3的銷量僅有1764輛，這一年僅虧損高達22.41億美元。在此之後，平價親民的Model 3在中國實現了國產化，這才成為特斯拉翻盤的關鍵。
來源：Lucid
所以不推出價格較低的純電動車，Lucid很難在中國市場站穩腳跟。不過好消息是，根據Lucid的中國戰略規劃中，已經有打算推出對標 Model 3的車型的想法。
不過品牌的認知度也是一個重要因素，當下國內新能源市場已經趨於飽和，並且前有老牌車企，後有本土新勢力車企品牌，呈現合圍夾擊的態勢。
而且直到現在，Lucid還沒有正式的中國名字，你會下單嗎？
本文來自微信公眾號 “超電實驗室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，36氪經授權發布。
媒體報道
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