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新入局的造車公司，很少能同時駕馭兩家頭部電池供應商，小米汽車顯然是個特例。
36氪從多位知情人士處獲悉，小米汽車的核心零部件之一動力電池，已經敲定了兩家主力供應商，分別為寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池，這兩家電池公司常年霸榜國內動力電池裝機量前兩名。
據公開信息，小米汽車首款車將在2024年上半年交付。36氪此前曾獨家報道，小米汽車首款車規劃了高低兩個配置，低配車型計劃採用400V電壓平台，高配車型計劃採用800V電壓平台。相應的，低配車型會搭載弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，而高配車型會搭載寧德時代最新推出的三元麒麟電池。
刀片電池是比亞迪的主打產品，也正是憑藉這款產品，比亞迪打入了特斯拉的電池供應鏈。麒麟電池也是今年6月，寧德時代推出的第三代CTP（Cell To Pack）無模組電池包技術，據官方信息，麒麟電池的體積利用率突破72%，可將三元電池包的能量密度提升至255Wh/kg，兼顧4C充電倍率，支撐1000公里續航。
麒麟電池一經發布，即引發行業熱議，理想汽車CEO李想率先在微博宣布，該公司明年的純電動車型將採用麒麟電池方案。此後，長安和寧德時代等合資的汽車品牌阿維塔、合眾汽車等也都宣布成為麒麟電池的首批客戶。
不過，產業鏈人士向36氪透露，小米汽車採用的麒麟電池有所不同，可能在充電倍率、熱管理等方面有所定製，在寧德時代內部叫做“金麒麟”。
針對上述信息，36氪向小米集團進行求證，截至發稿，未獲回應。
36氪此前曾報道，小米汽車計劃在2024年推出首款車后，第一年銷售10萬台，此後3年累計交付90萬台車。這一大膽的預期，結合小米科技的爆品經驗，在供應鏈上贏取了不少籌碼，消息人士透露，不光與寧德時代，在和弗迪電池的合作中，小米汽車都進行了大幅度定製。
雖然小米在去年宣布造車后，就到訪了寧德時代。但兩家巨頭的合作並非大眾��象中水到渠成。有產業鏈人士向36氪透露，此前小米產業投資基金接連投資了中創新航（原中航鋰電）、蜂巢能源等動力電池公司，和行業龍頭寧德時代的關係一度比較微妙。
但此後不久，一起資本結盟，讓雙方的關係快速明朗化，這就是小米集團對寧德時代旗下公司快卜科技的投資，據36氪了解，小米和順為聯合出手，投入約5000萬元。今年6月，工商信息也披露了這筆投資，小米集團實控的瀚星創業投資有限公司，戰略入股了光儲充方案公司上海快卜，成為其第三大股東。而上海快充正是寧德時代聯合福建百城新能源聯合創建的公司。
對於寧德時代來說，顯然也急需小米汽車這個潛在的銷量大戶。新造車頭部公司，如蔚來、小鵬汽車和理想汽車都在快速推高銷量，隨之而來的就是尋求第二乃至第三動力電池供應商，以獲得供應保障，如蔚來開拓了衛藍能源、弗迪電池以及計劃自製電池等，而小鵬汽車和理想汽車都重金投資了欣旺達動力電池，戰略合作也會隨之而來。
新造車陣營開始解綁獨家供應合作，小米汽車無疑是寧德時代不能錯過的新興客戶。就在兩周前，寧德時代發布了一系列人事變動公告，寧德時代創始元老、副董事長黃世霖出於個人事業考慮，申請辭去副董事長、董事、董事會戰略委員會委員和副總經理職務；周佳辭去總經理職務，成為公司副董事長；董事長曾毓群親自兼任總經理。
有知情人士透露，曾毓群上任總經理后，很快就啟動行程，拜訪了小米集團、理想汽車等關鍵客戶。
新能源車市場雖然火爆，但2025年之前的產能需求大都已經明確，對於各家動力電池公司來說，當下也是搶奪份額的關鍵時期。即便是“寧王”，也不容懈怠。
除了確定動力電池供應商，小米汽車的另一核心零部件智能駕駛計算平台也明確了合作夥伴，知情人士告訴36氪，同樣是按照高低兩款配置，小米汽車在高配車型上會採用英偉達Orin芯片，由德賽西威提供域控制器，而在低配車上，將採用大陸集團的域控制器產品。此前有消息稱，大陸會綁定地平線的征程3芯片向小米供貨，但有小米人士告訴36氪，“是否用地平線，還沒定下來”。
小米汽車是科技公司跨界造車的代表性案例，2021年3月，小米集團宣布成立智能電動車公司，進入造車行業，計劃“10年投資100億美元，首期投資100億元人民幣”。
至今，小米汽車已成立超過500天，小米集團CEO雷軍在8月11日晚的演講中披露了自動駕駛業務進展：已組建超500人規模的研發團隊，到今年年���預計突破600人，全棧算法均將自研，小米在自動駕駛領域首期將投入33億元研發費用。
動力電池、智能駕駛計算平台等是智能電動車的核心零部件，這些合作敲定以後，也意味着小米汽車的研發即將提速。
媒體報道
- 36Kr IT 之家 36Kr
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