北京時間10月8日，在NIO Berlin 2022發布會上，蔚來宣布進一步在歐洲市場開展業務，開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務。據介紹，蔚來三款全新車型ET7、EL7和ET5將以訂閱模式在上述四國市場開啟預訂。
隨着國內車企新能源轉型加速，國產新能源車在海外市場滲透率正快速提升，新能源車出口已成為我國汽車出口的一大亮點。
新車以“訂閱”為主
“賠本賺吆喝這種事情我們不會幹。”蔚來創始人、董事長、CEO李斌在媒體溝通會上表示，“訂閱比賣車更難，從訂閱轉賣車很容易。”
“在挪威，我們還是賣車，由於稅制不同，在歐洲其他四個國家推出了訂閱服務。”李斌坦言，這四個國家在高端車市場有公司車的傳統，佔比接近60%。
公開資料顯示，公司車是指由公司或機構購買，供員工在商務或私人生活中使用的汽車。公司批量採購汽車，相較私人購車成本更低。公司以汽車給予員工獎勵，有利於節省員工個人所得稅。員工沒有所有權，無需支付保險費、保養費、道路稅等。
據蔚來介紹，訂閱模式旨在為用戶提供足夠的靈活性和個性化，車輛訂閱期限從1個月至60個月不等。訂閱價格方面，ET5、EL7及ET7首月全包式訂閱價分別為1249歐元/輛（摺合人民幣約8700元）、1669歐元/輛（摺合人民幣約11633元）、1549歐元/輛（摺合人民幣約10796元）。
訂閱模式下，所有訂閱用戶均可享受全險、保養、冬季胎、代步車和BaaS，同時可以選擇不同的配置，包括不同的電池包；使用全球各地“牛屋”（蔚來中心 NIO House），參加用戶活動等。
蔚來並非第一家在歐洲推出訂閱模式的中國車企。早在2019年，吉利集團旗下的領克品牌就在歐洲推行這一模式，消費者每月支付500歐元，即可租賃一輛領克01並提供每月行駛1250公里數，包括維護費用。
從車輛定價來看，領克01上市之初的售價區間為15.88萬元-22.08萬元。蔚來這幾款車型定位為高端車系，ET5和ET7的起售價在32.8萬元、45.8萬元。
“訂閱定價比單純賣車的定價體系複雜很多，不光考慮整車，還考慮資金、服務成本。我們的訂閱定價把各種因素考慮進去以後，仍可獲得合理的毛利率，並可持續經營。” 李斌說，“資金方面，我們跟歐洲幾家租賃公司都有合作。”
訂閱率是蔚來歐洲戰略中核心考慮的問題。“如果訂閱率低，價格再高也賠錢。訂閱模式拼的是運營能力，假設94%、95%、96%的訂閱率，當然就可以；如果只有80%的訂閱率，這個價格就很麻煩了。”李斌說。
蔚來聯合創始人、總裁秦力洪補充說：“訂閱模式下，車輛空置相當於銷售模式下的庫存，會引發很多問題，車輛不空置是我們的核心關注點之一。同時，初期用戶駕駛的滿意度尤為重要。在這兩點都做到的情況下，市場規模和趨勢擺在這裡，銷量只是個結果而已。”
積極拓展海外市場
據中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示，8月，全國汽車商品出口金額152.2億美元，環比增長4.6%，同比增長29.1%。1-8月，全國汽車商品出口金額1002億美元，同比增長24.1%。
除了蔚來，多家車企正通過國際合作的方式，快速切入國際市場。8月8日，長城汽車與埃米爾福萊（Emil Frey）集團舉行簽約儀式，雙方就魏牌和歐拉在歐洲市場的進口和分銷達成戰略合作，新車將於今年第四季度正式交付。8月12日，長城汽車宣布與阿曼汽車代理商Bahwan集糰子公司OTE正式簽署分銷授權協議，並達成中長期戰略合作。長城汽車旗下哈弗、皮卡兩大品牌多款車型在阿曼市場的發布計劃和服務模式升級計劃即將落地。
8月1日，比亞迪宣布與歐洲經銷商集團Hedin Mobility合作，為瑞典和德國市場提供新能源汽車產品。7月21日，比亞迪日本分公司（BYD JAPAN株式會社）宣布，正式進入日本乘用車市場，主推元PLUS、海豚和海豹三款車型。
乘聯會秘書長崔東樹分析指出，我國新能源汽車出口主要有亞洲和歐洲兩大市場。近期西歐市場表現較強，東南亞等市場持續高銷量。中國汽車出口強勢崛起，2022年出口繼續保持強勢，體現中國汽車產業的世界競爭力大幅提升。
中信證券表示，目前各國正積極推出新能源汽車引導政策，如政府補貼、低關稅等，為我國電動汽車出海提供了黃金窗口期。預計2025年、2030年，我國車企海外銷量有望分別達到300萬輛、550萬輛。2030年，我國電動汽車的海外銷量有望達到250萬輛。