隨着航運業的去碳化進程，巨大的船帆可能會捲土重來，招商輪船子公司CMES已經接收了一艘新的超級油輪M/V”New Aden”（新伊敦），它安裝的的四個大型船帆將把航行時的平均燃料消耗減少近10%。幾千年來，風帆是大型船舶的主要動力來源。德國發明家魯道夫-迪塞爾在1897年啟動並運行了他的第一台發動機，第一艘以柴油為動力的船舶在1903年出海。
與蒸汽機相比，柴油機更安全、更高效，它們慢慢接管了航運世界，並從那時起成為國際商業的支柱。不過，柴油引擎並不幹凈，目前大約有5萬多艘商船在服役，佔全球溫室氣體排放量的1.7%，雖然甲醇和氨被認為是有前途的清潔能源替代品，但相比柴油，動力技術上的問題還遠遠沒有解決。
然而，航海業對風帆的理解同樣也非常深刻，至少在十年前我們就已經看到了將大型風帆帶回貨運和客運行業的概念和計劃。愛爾蘭的B9航運公司早在2012年就提出了100%風帆動力貨船的想法，不過似乎並沒有什麼結果。Wallenius的分公司Oceanbird現在已經將其第一艘可伸縮剛性風帆動力船的下水日期從2024年推遲到2026年。
但中國的大連船舶重工集團有限公司（DSIC）現在已經率先完成了這一想法：新伊敦是一艘333米（1093英尺）的超級油輪，屬於”超大型原油運輸船”級別。這艘巨無霸於9月24日下水，安裝了一套技術上具有突破性的風力發電系統。四個可伸縮的帆被安裝在長長的甲板中間，從每個從甲板上升起40米（130英尺），呈現出1200平方米（約13000平方英尺）的巨大表面。
四張40米長的船帆將使”New Aden”（新伊敦）在長途航行中減少近10%的燃料消耗
這些輕質、耐腐蝕的碳纖維複合材料葉片可以通過一個按鈕升起或降下，完全由計算機控制的Aerofoil Sails智能系統旨在不斷監測當時的條件以及導航數據，並不斷調整船帆的角度，以最大限度地利用現有風力。
作為自動航行概念的一個相對較小的實現，這個系統並不是被設計成主要驅動力。這艘船仍然會燃燒大量的柴油。但是，在中東和遠東之間的航運路線的例子中，預計它可以減少平均燃料消耗超過9.8%，估計每趟可以節省2900噸的二氧化碳排放。
新伊敦依然是一艘原油超級油輪，儘管它有望成為綠色技術的試驗田，但它的主要目的仍然是在世界各地一次運送大約200萬桶的化石燃料，無論是否將其視為一種綠色洗禮，它都將清楚地證明或反駁 – 在大型現代船舶上添加這些巨大的風帆系統所涉及到的經濟和生態上的進步，因此是一項令人印象深刻的成就和一項重要的技術。