9月21日，南都記者從中國民航局獲悉，近日，民航局與波音公司在浙江舟山組織召開了737MAX飛機運行評審（即AEG評審）專題會議，旨在評審737系列改進后的整體機型訓練規範。據悉，預期會議提出的疑問解決后，民航局將發布《波音737系列飛機航空器評審報告》第二次修訂，標誌着中國民航恢復737MAX新飛機引進即將完成全部流程。
航空數據分析師、民航資源網專家李瀚明則告訴南都記者，中國民航完成恢復737MAX新飛機引進的全部流程並不意味着該機型將立刻在中國復飛，後續還需要進行飛行員培訓等流程。南都記者注意到，當地時間9月15日，波音公司高管在一場會議上表示，原計劃交付給中國航司的737MAX訂單將會轉售給其他航司。對此，波音方面答覆南都記者稱，有關交付計劃受到不同因素的影響。波音在現有庫存的基礎上，調整了生產並按照降低交付風險的計劃重新分配現有庫存，這使波音能夠將飛機交付給準備好接收它們的客戶，同時確保波音在時機合適之際仍然能夠向中國交付飛機。
恢復737 MAX新飛機引進即將完成全部流程，專家稱並非立刻復飛
9月21日，南都記者從中國民航局獲悉，9月14日，民航局與波音公司在浙江舟山組織召開了737MAX飛機運行評審（即AEG評審）專題會議，旨在評審737系列改進后的整體機型訓練規範。據悉，預期會議提出的疑問解決后，民航局將發布《波音737系列飛機航空器評審報告》第二次修訂，標誌着中國民航恢復737MAX新飛機引進即將完成全部流程。
據悉，民航局飛行標準司、航科院航空器評審中心專職AEG評審人員參加此次評審，會議還邀請了部分航空公司飛行、維修技術專家，以及涉及地區管理局主任運行監察員、主任維修監察員參會。波音中國公司、波音舟山完工和交付中心部分人員對會議提供線下支持，波音737項目及技術團隊在西雅圖提供線上支持。在專題會議的第二天，與會代表還參觀了波音舟山完工和交付中心。
中國民航恢復737MAX新飛機引進的全部流程完成，是否意味着737MAX能在中國恢復飛行？航空數據分析師、民航資源網專家李瀚明向南都記者表示，民航局發布《波音737系列飛機航空器評審報告》第二次修訂，並不意味737MAX將立刻在中國復飛。
據南都此前報道，民航局此前表態稱，恢復波音737MAX8運行需把握三個原則，即飛機的設計更改必須獲得適航批准；駕駛員必須得到充分有效的訓練；兩起事故的調查結論必須是明確的，而且改進措施是有效的。
對此，李瀚明告訴南都記者，737MAX新飛機引進的全部流程完成，僅意味着飛機本身在理想情況下可以進行飛行，“後續還需要進行飛行員的培訓流程，讓他們在誤差範圍內不出現問題，最後還需飛行員接受了此流程的訓練，確保實際飛行時不會出現問題。”
波音轉售原計劃交付給中國航司的737MAX訂單，稱“做法謹慎”
據南都此前報道，2018年10月29日，印尼獅航一架波音737MAX8飛機從雅加達起飛13分鐘后墜毀，機上189人遇難。2019年3月10日，載有157人的埃塞俄比亞航空ET302航班，從亞的斯亞貝巴起飛6分鐘后墜毀，執飛機型同為737MAX8，機上其中8名乘客為中國人。兩次墜機事故共導致346人死亡，中國民航局於2019年3月11日宣布停飛全部737MAX，這一機型隨後在全球範圍內停飛。
經事故調查組調查，737MAX新增的MCAS系統（機動特性增強系統）遭到質疑。調查人員稱，錯誤的傳感器數據會觸發MCAS系統導致飛機俯衝。波音方面隨後表態將更新該系統。
2020年底，美國監管部門批准波音737MAX機型復飛，美國三大航提前一個月準備復飛工作，復飛初期航班上座率不佳。
波音737MAX在國內復飛一直頗受關注。2021年12月2日，民航局頒布了針對改正MCAS不安全狀態的適航指令，確認MCAS相關改正措施消除了不安全狀態。資深民航專家陳建國曾表示，737MAX在國內重獲適航許可並不意味着將立刻復飛，航司對飛機的改裝、飛行員訓練等還需要一段時間。
南都記者注意到，據外媒報道，當地時間9月15日，波音公司高管在一場會議上表示，原計劃交付給中國航司的737MAX訂單將會轉售給其他航司。
對此，9月21日，波音方面向南都記者表示，波音支持中國民航發展已經有50年之久，中國仍然是航空業的一個重要市場。波音方面稱，目前中國市場對波音飛機的需求依然強勁，但有關交付計劃也受到不同因素的影響。“在這一時期，波音也正在與客戶密切合作。”
波音方面補充道，全球其他市場（對波音飛機）的需求都非常強勁。“在當今供應鏈受限的環境中，現有庫存提供了一定的靈活性，這使波音能夠調整生產並按照降低交付風險的計劃重新分配現有庫存。這種謹慎的做法使我們能夠將飛機交付給準備好接收它們的客戶，同時確保我們在時機合適之際仍然能夠向中國客戶交付飛機。”
南都記者從波音公司獲悉，當地時間7月27日，波音公司總裁兼首席執行官戴夫·卡爾霍恩在向員工通報第二季度業績時表示，波音增加了737MAX機型的產量並改善了交付，同時努力提高工廠和供應鏈的穩定性。此外，波音給予不斷擴大的機隊以支持，並稱自737MAX機型於2020年底停飛以來，該機隊已安全飛行超過150萬小時，可靠性超過99%。
同日，波音在其2022年第二季度財報中表示，波音公司幾乎完成了737MAX機型在全球範圍安全恢復飛行的任務，在該季度，波音共獲得了169架737MAX飛機的訂單。