在一年一度的圓石灘競賽中，阿斯頓-馬丁努力爭取從那些富有的汽車愛好者那裡獲得渴望的目光–這家公司將在那裡首發全新的DBR22。作為對阿斯頓-馬丁老式賽車的致敬和阿斯頓定製部門Q的10周年慶典，DBR22在5.2升V12動力系統和3D打印的后副車架上穿上了馬車建造的碳纖維車身。
這款帶有幾英寸高的擋風玻璃的新跑車無論是在公路上、賽道上還是在阿斯頓自己定製的畫廊內都會顯得非常華麗。
阿斯頓-馬丁對無頂特別版的最小化或剔除擋風玻璃饒有興趣。兩年前，它為2020年日內瓦車展準備了分體式座艙的V12 Speedster。而那輛車本身是由2013款CC100 Speedster單品衍生出來的，甚至更大氣。
跟之前的兩個項目一樣，DBR22的靈感來自於阿斯頓的傳奇性敞篷賽車，包括贏得勒芒賽的DBR1–這是阿斯頓-馬丁有史以來最重要的產品–及其前身DB3S。阿斯頓-馬丁的設計團隊沒有恢復DB賽車和其他50年代競爭者的無比豐滿、隆起的擋泥板，而是將這些擋泥板平滑地變成了現代但仍具有肌肉感的外觀並配有長而拱起的發動機罩。將DBR22跟DBS這樣的阿斯頓-馬丁量產車相比較，你會注意到前擋泥板周圍微妙而明確的額外隆起，其從更圓的頭燈向後流動。
在拉長的橢圓形頭燈之間，新格柵設計摒棄了常見的板條或網眼並閃現出獨特的碳纖維結構，其靈感直接來自DBR1和DB3S的格柵。在上方，由於有一個大的馬蹄形通風口，發動機罩分成了兩層以將雙渦輪增壓V12發動機的熱量傾瀉出來。
DBR22則在駕駛艙周圍真正顯示了它的個性，該駕駛艙的特點是有一個最微小的風向標從而將汽車的現在和即將到來的未來分開。雖然內飾有一些經典的暗示，但它比任何20世紀的賽車都更現代化、設備更多且具有皮革、碳纖維和數字信息娛樂系統的混合。頭枕後面的雙機艙使駕駛員和乘客身後的氣流更加順暢。
DBR22有一個八速撥片式變速箱，通過跟上述5.2升雙渦輪增壓V12發動機的協同工作，其功率可達到705馬力，扭矩555磅-英尺（753牛·米）。為了實現獨特的扭矩輸出，這輛車的動力系統得到了精心的校準。DBR22可以在3.4秒內完成百公里加速，最高速度可達198mph（319km/h）。
另外，阿斯頓還仔細調整了DBR22的底盤，其首次用了多個3D打印的鋁製部件來開發后副車架並在不放棄任何硬度的情況下減輕了重量。前後扭轉剛度的增加跟特別校準的自適應減震器配合使用提高了精度和柔韌性，這使得駕駛變得更緊密、更精緻。
阿斯頓-馬丁的首席創意官Marek Reichman說道：“我們將我們的設計系統設置為‘超級驅動器’，進一步推動對形式主義的探索，並努力在今天表達一個未來。我們可以在表面、比例和形式上走到哪裡。將這種方法跟先進的工藝、技術和材料相結合，我們已經有效地使我們的賽車血統現代化並創造了一個新的血統。DBR22是一輛熱血沸騰的純種阿斯頓-馬丁跑車，它充滿了速度、敏捷和精神，我們認為這台機器將成為許多未來偶像的基礎。”
據悉，DBR22的生命在本周末正式開始，它將在2022年圓石灘優雅競賽中展出–從周五到周日。阿斯頓將這輛首發車型描述為設計概念，但也表示它將為阿斯頓-馬丁的客戶打造一個超獨家的量產車型。
