在日前接受網易科技等媒體採訪時，魏牌CMO喬心昱向網易科技表示，在高速場景，尤其饋電情況下如果在70/80km時速，串聯時候會感覺沒勁，燃油經濟性差；而智能DHT有發動機直驅模式，能夠減少能量轉化的損耗，動力響應也更迅速。
這是喬心昱對智能DHT和增程式混動優劣的分析。他表示，智能DHT屬於串並聯架構，增程式混動屬於串聯架構，兩種技術最大的不同就是在應用場景上，智能DHT可以實現純電、串聯、並聯、發動機直驅四種駕駛模式；串聯混動則只有純電、串聯兩種驅動形式，最大的特點是發動機無法直接驅動直接，需要先發電再驅動。
資料圖
在7月25日，魏牌推出了聚焦兒童優先的拿鐵DHT-PHEV，綜合補后售價為22.9萬元—26.3萬元；對於產品定價，喬心昱表示，拿鐵DHT-PHEV從競品維度看，基本上有三類對手，第一是像問界M5這樣的新勢力產品；第二是合資的豐田RAV4、本田CR-V的HEV/PHEV版，還有大眾途觀L、探岳的PHEV；第三是入門豪華品牌緊湊型SUV。
魏牌拿鐵營銷總監李建康表示，拿鐵DHT-PHEV面向的是家庭群，從產品開發之初就跟意向用戶有很多互動，意向用戶近一年時間提出了300多項建議。
喬心昱表示，魏牌的PHEV不是傳統意義的PHEV，是搭載智能兩擋DHT和大容量電池包的長續航PHEV。其認為，技術進步會把過去的PHEV代名詞完全替掉；從市場規模看，2022年PHEV細分市場同比增長194.4%至50.2萬輛，在新能源市場半年度佔有率突破20%，其中長續航PHEV增長尤為顯著，這個細分市場在蓬勃發展。