不少車主看重埃安的銷量大、口碑好以及電池續航長等優點，選擇訂購埃安車輛，不過而今，因為鎖電問題，一些車主開始集體維權。近日，車主稱經過幾輪OTA后，遇到了車輛充電速度減慢，電池充電的電量相比過去明顯不足問題。
多名車主提供充電截圖顯示，2019款廣汽埃安AION LX 80車型，從1%的剩餘電量充電至跳槍，共充電87.53千瓦時，而根據廠家介紹，埃安LX車型的車內電池容量為93千瓦時，埃安對老款車型電池鎖電約4度。
對此，“藍鯨汽車”記者對一台2019款AION LX 80進行充電的測試，驗證車主所稱的“鎖電”說法。
他們將電量耗盡，表顯1%剩餘電量，待電池散熱后，經過2小時54分鐘后，電池充滿，充電自動結束。根據充電樁結算信息顯示，本次實驗充電電量為89.14度，用時長達近3小時。
在忽略充電樁轉換效率的損耗、車輛自身散熱系統工作的損耗、線材發熱的損耗，本輪充電實驗結果與官方標註93.3度電的額定容量相差3.86度電，與車主實測數據存在小幅度差異。
隨後，他們前往廣汽埃安4S店檢測電池狀態，檢測最大單體電壓4.09V，與811電芯最大單體電壓典型標定值4.19V相差0.1V。
也就是說，該2019款AION LX 80版車型的最大單體電壓上限（充電截止電壓）被人為限制了。最大單體電壓上限降低后，帶來的直接影響就是充電截止電壓降低。
原本整個電池包最高能充到470V，現在只能充到453.9V，系統總電壓相差16.10V，乘以電池組對應的額定容量231Ah，即可知該2019款AION LX 80版車型”鎖電”約3度 。
隨後，記者向北京某廣汽埃安經銷商技術主管求證。他表示“車輛電池的確存了一些余電，一是給車內數據監控系統24小時實時上傳數據預留的電量，二是降低電芯充電電壓，防止自燃”。
目前，因為此事，有不少車主在投訴平台上對廠商進行投訴，廣汽埃安方面還沒有出台具體的應對方案。
