最近外媒報道，法拉第未來因為缺錢，首款車型量產又推遲了。如果當初許家印能堅持把錢投給賈躍亭，也許今天就不會有兩個汽車品牌爛尾了。只有恆大相信自己的造車之路還有生路。7月5日，恆馳5發布。短短15天後，恆馳官方宣布累計訂單量已超過3.7萬。預售就這麼無底線，讓我們對這款新車更好奇了。
近日，品駕探訪了北京唯一一家恆馳展示體驗中心，第一次近距離接觸到了恆馳5的展車，實車體驗讓我們堅信， 3.7 萬的訂單量，估計連零頭都達不到。
恆馳大賣，誰信
任何一個新品牌、新車型的質量都需要等待市場的驗證。蔚小理中耗時最短的理想，自首輛車開始交付到第三萬輛都用了一年多時間。而恆馳居然已經收穫了三萬多個訂單，恆大的工廠怕是都沒有這個生產能力。
在“720恆馳節”上，隨着數字不斷跳動，最終訂單數超過3.7萬。恆馳總裁劉永灼此前更是在一次媒體採訪中自信地表示，恆馳大賣已成定局。
圖源：恆馳汽車官網
劉永灼的自信看來是師傳許家印，只不過他沒有自圓其說的本領，硬件過硬、價格有誠意，競品隨意指向 BBA ，甚至沒有一點邏輯自洽能力，彷彿還停留在我國汽車工業剛起步階段。
目前可以確定的是，由於8月1日起才開始1萬元的“大定”，因此這些訂單目前還都是可退款的1000元小訂，也就是說，3 .7 萬訂單，隨時可能消失。
預售訂單不過是吹牛這事，法拉第未來已經表演過了。今年2月份，曾宣布獲得1.4萬訂單的法拉第突然被曝光“訂單造假”，后查明1.4萬訂單中絕大多數為“免費預定”，僅300輛為收費預定。預售再誇張，沒錢量產都是事實。不知道恆馳會不會繼續複製法拉第未來接下來的路。
當然，既然恆馳5已經亮相了，品駕也帶足了好奇心，去恆馳展示中心體驗了一下恆馳5這款新車。
第一次見質量這麼不堪的展車……
北京的恆馳展示體驗中心位於朝陽區的恆大華府商業中心。該商業中心地處恆大樓盤附近，面積約8萬平方米，雖然建成近3年，但開業時間仍然一拖再拖。目前入駐商鋪寥寥無幾，商業中心但絕大部分仍在施工，顯得周邊也有些荒涼。
圖源：品駕 JimmyMa攝
品駕以看車名義進入了該門店。掃碼進店后，立刻有工作人員上前進行車輛講解。店內有兩輛恆馳5與兩位工作人員，由於是工作日的上午，因此並沒有其他顧客。
圖源：品駕 Guoyuexin攝
目前只能在店內進行靜態體驗，而試駕需要下大定后，再等待一段時間。
坐進車內，前後排都有不錯空間，但座椅感覺偏硬，舒適度上很難稱得上滿意。車機方面，經過簡單的操作體驗，感覺流暢度還是不錯的，但不知為何車機沒有進行聯網，因此也進行不了更深層的體驗。
圖源：品駕 Guoyuexin攝
有關訂單問題，品駕詢問店內工作人員，目前是否還能趕上前一萬名大定用戶的“1萬元抵2萬元”購車款活動時，工作人員表示“活動還有”，這更令人對訂單的實際數字感到疑惑。
不過，更令人驚訝的是，這輛才進店不久的展車，居然已經“傷痕纍纍”。主駕座椅後方的地圖袋與座椅連接處已經開裂，座椅側面的塑料件也已經開膠脫落。
圖源：品駕 Guoyuexin攝
圖源：品駕 Guoyuexin攝
而在車輛外部 ， 另一輛展車的尾燈裝飾件也脫落了 。
圖源：品駕 Guoyuexin攝
店裡的展車尚且如此，恆馳5的整車質量就不免令人堪憂。如果單從參數來看，恆馳5確實是一款性價比不錯的產品。車長4725mm、軸距2780mm，搭載一塊72.8kWh的磷酸鐵鋰電池，續航602km。此外，還標配了L2級別的駕駛輔助功能以及部分舒適配置。
恆馳5售價17.9萬元，如果通過預定活動，前一萬名下大定的用戶還能再便宜一萬元，性價比也算是這款車唯一可以拿來提提的了，這樣的價格，甚至比有着“價格屠夫”之稱，同級別的零跑C11的最低配還要便宜。
恆馳官方將品牌及這款產品定位“豪華”，似乎“性價比”的價格，是為了“讓利”。但不得不說，這個“便宜”目前占不得，這款新車的質量，還是交給市場再檢驗一段時間吧。
從恆馳體驗中心走出來，品駕深深地感覺到，今日恆馳的狼狽，和昔日恆馳的狂妄，形成的對比過於鮮明。
恆大造車還有救嗎？
生活在鄭州的小許（化名），正是恆大在鄭州一個爛尾項目的業主，幸運的是，他的一期房在去年按時交付了，而此後的二期一直停工。小許的朋友圈裡經常可以看到恆大物業發的恆馳5新車，他不敢相信，房子已經蓋不下去的恆大怎麼還有錢造車。小許反正是不敢買了。
恆大連專門的汽車銷售都不想多請，恆大物業不得不背上賣車的任務，心疼物業小哥一分鐘。
圖源：來源自網絡
我們此次探訪的恆大展廳，也是在類似這樣的恆大空置的商業樓里，看來，恆大根本沒有精力來拓展渠道，也沒有資源去商場里和真正的造車企業搶地盤。
而恆馳5上市時的產品定位和預售的套路，也沒有玩出任何新花樣。“3 0 萬以內最好”的定位既無氣勢，又不乏蹭熱度之嫌，甚至有些讓人懷疑恆大的造勢能力已經退步了。
還必須友情提示一下，1 5 天內無條件退車這種權益，也是當初被陸正耀收購的寶沃玩剩下的。
此前恆馳汽車內部人士就曾向品駕透露，在2021年上海車展上恆大一口氣亮相的9款車，只有恆馳5真的。熱衷造勢的恆大汽車，現在只有恆馳5這一根救命稻草了。
但是看到恆馳5新車時，我們沒有感受到恆大造車的一點點誠意，倘若真如宣傳一樣集全球資源於一身，呈現給我們的卻是一台有些破爛的展車，更不用說完全不敢拿出手的座艙和駕駛體驗了。
恆馳5在上市宣傳中甚至稱，為了保證資金安全，車輛預定款甚至都不打入恆馳的賬戶，而是打到公證處的賬戶里。這樣極力挽回公眾信任的姿態，卻沒有給人絲毫安全感。
最近出來造勢的恆馳總裁劉永灼對於恆馳5的評價是，硬件規格很高，才賣17.9萬，真的是很有競爭力。這位恆大體系成長起來的高管，先後管理過恆大足球俱樂部、恆大文化產業、恆大農牧等多個板塊，如今除了作為恆馳總裁，他還有一個身份，恆大整車研究院院長。
恆大高薪聘請的一批技術高管在去年先後離職后，作為門外漢的劉永灼不得不頂上了這個職務。非汽車相關技術人士來管理整車研發項目，恆馳的技術含量究竟幾何也就不難想象了，恆馳5很可能連後續的 OTA 都無法實現。
恆馳5上市看似大肆宣傳，實則反襯出的資金不足，營銷無新意，是否能按時生產、銷售問題以及堪憂的產品質量，讓我們已經看不到恆大造車可能存活的一點點希望。
當初那個“買買買”、“大大大 ” 的恆大至少讓我們看到一個野蠻人腰纏萬貫不為造車的200億發愁，而如今，我們只能衷心的說一句：
請恆大放過這波韭菜吧。