近日，哈啰出行因為電動車廣告宣傳誤導消費者被罰4萬而登上熱搜。不少網友調侃，4萬元就買了個電動車熱搜廣告，“哈啰這波操作，不虧。”據悉，被罰的原因是哈啰電動車門店宣傳“哈啰超4億粉絲推薦”等內容，將App用戶人數讓消費者誤認為“哈啰電動車有超4億人購買”，涉嫌違法。
文 | 新浪科技 張俊
實際上，做共享單車起家的哈啰出行，正在將電動車業務置於重要的優先地位。2021年底，哈啰出行執行總裁、電動車業務負責人李開逐就對外喊出了未來三到五年成為行業第一的兩輪智能電動車企業的目標。不過數據顯示，2021年兩輪電動車銷量排行中，雅迪、愛瑪等傳統品牌依舊牢牢把握着主要的市場份額，後來者哈啰的登頂夢，仍然遙遠。
故意誇大宣傳？
近日，上海鈞哈網絡科技有限公司（哈啰關聯公司）因廣告宣傳誤導消費者，被合肥市市場監督管理局（合肥市知識產權局）罰款4萬元。
但被罰的原因不是共享單車，而是兩輪電動車。具體事由為，該公司通過車行（電動車經營部）牆面、牆體燈箱以及店內銷售的電動車附帶使用說明書里宣傳“哈啰超4億粉絲推薦”等內容，將使用“哈啰出行”App用戶人數認定為推薦人數，並在特定場合進行宣傳，使消費者誤認為哈啰電動車有超4億人購買、使用並推薦，上述行為違反反不當競爭法。
哈啰方面對此表示，已積極整改並全額繳納罰款。哈啰電動車已於2021年末停止在門店使用該宣傳用語，但線下門店宣傳物料的汰換有所滯后，導致至目前仍有部分門店留有相關宣傳語。在合肥市監管部門的監督和指導下，此次被處罰的門店已經完成整改，汰換相應宣傳語。哈啰電動車將全面盤點線下門店，督促快速整改完畢。
在哈啰出行因電動車廣告被處罰的同時，不少網友表示，剛剛知道哈啰還有電動車業務。
實際上，哈啰於2020年7月正式進軍自主品牌的兩輪電動車業務，主打智能化方向。哈啰出行App的用戶確實能夠為哈啰電動車導入用戶。根據哈啰此前提交的招股書顯示，2020年，63.2%的哈啰電動車新用戶獲取自哈啰單車服務。但此次廣告中直接將4億App用戶宣傳為電動車用戶，無疑有故意誇大的嫌疑。
另外，也有一些網友認為4萬元的罰款過低。“罰得太少了，罰款4萬上一次熱搜，比廣告還便宜。”
連虧數年，迫切扭轉財務數據？
哈啰進入兩輪電動車領域，一方面是共享單車業務已經面臨飽和，幾家頭部企業之間的份額也逐漸趨於穩定，迫切需要尋找全新的增長點；另一方面，2018年電動自行車新國標公布，新國標正式實施后，不符合新國標的電動車將不能再生產和銷售，這意味着行業將迎來一次存量更新換代的紅利。
入場兩輪電動車，哈啰確實有着一定的優勢。
除了App導流之外，哈啰在共享單車和共享電單車上的用戶運營經驗、供應鏈能力等都可以在兩輪電動車上復用；而劣勢之一是在渠道端，雅迪、愛瑪等傳統電動車品牌構建了龐大的線下銷售網絡，這是哈啰不具備的。
哈啰選擇從線上渠道入手，同時推進線上線下渠道的一體化，也即是“線上下單、線下提車”。李開逐曾在2021年底透露，哈啰電動車門店數量已超3000家，銷量超60萬輛。
雖然增長迅速，不過這一門店數量和銷量還未對傳統電動車企業構成實質性的威脅。公開數據顯示，2021年，雅迪、愛瑪和新日的門店規模分別為2.8萬、2萬、1.2萬，當年兩輪電動車銷量分別為1380萬、800萬、210萬。
另外，對於哈啰電動車主打的智能化賣點，雅迪等傳統品牌也在補足短板。
2021年，雅迪推出了全新的高端品牌VFLY，主打的賣點之一也是智能，包括智顯大屏、AI智能語音助手、車機互聯等；同時，雅迪也在其它系列產品上應用智能化的技術。
李開逐給哈啰制定的目標是，未來三到五年，成為行業第一的兩輪智能電動車企業，在整個兩輪電動車行業也要成為領先者；另外希望電動車業務未來兩三年或者三到五年做得比共享業務規模還大。
哈啰2021年第一季度財務數據顯示，其收入超14億元，同比增長104%；其中共享兩輪收入從6.21億增長至11.7億，同比增長89%；順風車收入從6400萬增長至1.68億，同比增長達162%；包括家用電動車在內的新業務整體收入貢獻7000萬元，逼近2020年全年水平。
從各項業務數據來看，哈啰電動車業務帶來的收入的確增長迅速，但要與共享兩輪、順風車等傳統業務相比，體量依舊差距巨大。
另外一個掣肘是，連虧數年的哈啰也迫切需要在上市前扭轉財務數據。這對於要在生產製造、線下布局、價格補貼等方面均需要大力投入以爭奪市場的哈啰電動車而言，同樣是一個不小的挑戰。