“ 豪華汽車品牌 ” 眾泰要回歸了？根據眾泰汽車股份有限公司的 2022 年度股票預案，它們擬增募 60 億造新能源汽車。em…這牌子也能起死回生？不是抄襲臭大街了嗎。眾泰 T600 抄奧迪 Q5，眾泰 SR7 抄奧迪 Q3，眾泰 Z700 抄 A6L…數不勝數。還有最出名的保時泰 SR9，幾乎像素級的抄襲了保時捷的 Macan。
這兩輛車有多像？當時你淘寶買個保時捷標換上，去哪都是保時捷的待遇，甚至保時捷 4S 店的人都看不出來。
也是因為這樣，這車賣瘋了。
上市兩天就訂了超過 2 萬輛，還讓 2016 年眾泰汽車的銷量達到 33 萬輛，是眾泰有史以來賣的最好的一年。
即便後來眾泰破產重組了。當年這輛保時泰 SR9，依然是短視頻拍攝者小故事的熱門。
比如，《 騙老婆用買保時捷的錢買了輛保時泰，會被發現嗎 》，《 開着一輛換標保時泰，進保時捷4S店做保養會不會被發現？》等等。
眾泰也成為車友們各種爛梗調侃的對象。
“ 我想買一輛眾泰，什麼牌子比較好？”，“ 奧泰、法拉泰、蘭博基泰，這些豪車夢全指着眾泰？”
網友們還把眾泰汽車工程研究院戲稱為 “ 皮尺部 ”，傳說他們靠着一把皮尺，就能設計出這些 “ 豪車” 。
甚至有人統計過，眾泰從開始造車到倒閉的十幾年時間裡，推出了超過 20 多種車型，
全部都是抄襲的。
所以眾泰到底是一家怎樣的車企，好好的車不造，咋就偏偏愛 “ 復刻 ” 呢？
時間回到 21 世紀初，中國汽車工業進入一個快速發展的黃金時期。
如今吉利的李書福、比亞迪的王傳福和魏建軍的長城，都是從這個好時代起步搞起汽車。
跟他們同期的，有一個叫應建仁的浙江小伙。
因為家裡祖傳是個鐵匠，所以應建仁一開始是想搞五金生意。
開了個長城機械五金廠，倒騰點五金配件，跟隔壁蘭博基尼大牛一樣，做點拖拉機的零部件啥的。
時間久了，他開始涉足一些摩托車和汽車零部件。
在汽車供應鏈里摸爬滾打久了，應建仁發現，當時國內的汽車鈑金件都是靠日本進口。
他反手成立了浙江鐵牛實業集團，開始造麵包車的鈑金套件，賺了人生第一桶大錢。
2005 年，靠着汽車零部件贏麻了的應建仁，搞出了眾泰控股集團，準備自己造車。
但商人還是商人，做買賣可以，造車這步路他一開始就走岔劈了。
眾泰的第一輛車就從 “ 借鑒 ” 開始，外觀設計儘管抄，咱主打性價比的造車路線。
2006 年，眾泰造出了第一輛車，名字叫眾泰 2008。
眾泰 2008 跟豐田特銳幾乎一模一樣，但價格只有特銳的一半。據說蹭着北京奧運會的熱度，這輛車也賣的不錯。
第一次 “ 模仿 ” 讓眾泰嘗到了甜頭，2006 年眾泰總收入 18.8 億元人民幣。
錢賺了大筆大筆，但他們依然沒想過去造一輛屬於自己的車。
2007 年，眾泰收購了江南汽車，推出了江南奧拓。
還打出了 “ 只要一萬八，奧拓帶回家 ” 的宣傳語。
眾泰之後推出各種轎車和 SUV，靠着蹭熱度、搞營銷和玩模仿三個殺手鐧。
在國內的三四線市場打遍天下無敵手，而且暢銷越南等東南亞小國家。
在 2010 年，它們發布了一款售價 2830 美元，一萬人民幣出頭的小車，名叫江南中音，也叫眾泰 TT。
這輛車成為當時中國乃至全球最便宜的汽車。
2015 年，眾泰汽車以及應建仁本人的巔峰來了，上市。
因為上市流程的審核十分嚴格，所以應建仁想玩一波 “ 借殼上市 ” 的騷操作，讓眾泰以 116 億的價格賣給自己控制的上市公司金馬股份。
你要知道，當年實力雄厚的沃爾沃才只賣了 18 億美金……
你一個靠模仿起家的低端車企咋能賣一百多億？深交所立馬喊停介入調查。
既然這條路走不通那就再換個手段。
應建仁又讓旗下金馬股份的鐵牛集團花 60 億收購眾泰 57% 的股份。之後再把金馬改名為眾泰。這樣，眾泰汽車就成功上市。
這波 “ 殼中殼 ” 操作，屬實被應建仁給玩明白了。
好不容易上市了，但應建仁還是沒想着好好造車。
舉世聞名的保時泰 SR9 來了，眾泰銷售們也毫不忌諱的打出 “ 用平民價格，讓老百姓開豪車 ” 的口號。
並憑藉著新能源的浪潮，眾泰相繼推出 E300EV、E200EV 等新能源汽車。
其中就有像素級抄襲 Smart Fortwo 的 E30 電動汽車，而且這些 “ 模仿車 ” 在三四線城市賣的相當火爆。
眾泰的市值也隨之暴漲至 240 億，跟着一起富起來的還有應建仁夫婦。
2017 年的胡潤百富榜上，應建仁夫婦憑藉 140 億的身價，排名 239 位，金華市首富。
都賺成這樣了，應建仁還是一條道走到黑，抄。
只靠蹭熱度、搞營銷和玩模仿這一套，眾泰在汽車行業終究玩不轉。
就這樣混到了 2018 年，中國汽車行業迎來寒冬，乘用車市場十幾年來第一次出現負增長，銷量減少了約 100 萬輛。
2021 年一整年新能源的大哥特斯拉，銷量才 91 萬輛。
而 2018 年這場寒冬，相當於一家頭部車企，一整年一輛車都沒賣。
靠 “ 借鑒 ” 起家的眾泰當然撐不下去。
眾泰汽車2018 年的銷量不足 2016 年的一半，只有區區15.48萬輛。
而應建仁本人雖然早已抽身眾泰，但他旗下的鐵牛實業也經營不善。截止 2020 年鐵牛集團負債 376 億，可回收資產不足 20 億，應建仁夫婦也被列為老賴。
2021 年，眾泰破產。
應建仁昔日草根逆襲、百億富翁，金華首富等名號，也隨着眾泰一起銷聲匿跡。
所以，沒有核心的競爭力，靠着抄襲嘗到點甜頭，眾泰註定會淪落到今天這個地步。
回過頭仔細想想，汽車行業的抄襲並不少見。
比如當年的陸豐 X7，路虎看了都要罵娘。
再比如現在某車企的某貓系列，不也是像素級的 “ 借鑒了 ” 甲殼蟲系列。
模仿並不是一定不行，但多少還是得有點自己的核心競爭力，起碼把質量搞上去。
當年的國內獨立造車，幾乎都是靠逆向開發起來的，我們造車落後發達國家上百年，逆向開發是最好的趕超途徑。
但逆向開發並不意味着是 “ 眾泰 ” 式的抄襲，抄個殼，質量卻做的一塌糊塗。
“ 不省油、不好維修、不耐久、不可靠，除了外面這個皮套能像豪車一樣裝逼，沒有任何核心實力。”
上面這句話是許多眾泰車主最真實的寫照。
有一說一，抄襲的車企甚至不如莆田做假鞋的、高仿包的甚至是高仿手錶的，人家雖然也是抄的，但質量做的是頂呱呱。
文章最後，還是想提個醒，能不借鑒就別借鑒，能不抄襲就別抄襲。
眾泰如果能 60 億回歸新能源市場，那就好好造車，別再搞什麼 “ 平民價格，豪車外觀 ” ，這一套在當年玩不轉，在如今的中國汽車市場，更是玩不轉。
踏實造車才是硬道理。