特斯拉又上了熱搜。時隔三個月，特斯拉再次上調全線車型價格。美國當地時間6月15日晚間，特斯拉再次上調美國全系列車型的價格，包括Model 3、Model Y以及 Model S等車型及版本。就在市場及用戶為特斯拉漲價憤恨不平時，特斯拉中國市場也宣布了特斯拉部分車型漲價。
6月17日，特斯拉中國官網顯示，中國市場Model Y長續航版本最新價格為39.49萬元，較三月中旬時的價格上漲1.9萬元。
回顧2021年，特斯拉旗下車型幾乎每個月都會漲價，頗受消費者詬病。2022年初，特斯拉放緩了其電動汽車漲價的頻率，最後一次大幅提價是在2022年3月，隨後在4月對長續航車型進行了一次小幅提價。
特斯拉似乎陷入了無休止的漲價“循環”。
01
漲價背後的邏輯
像往常一樣，特斯拉沒有透露這些價格上漲背後的原因。
但電動美國車專業網站認為，這仍然選擇了與物流價格相關的分析漲價有關。
FMC 數據顯示，集裝箱市場平均運價在疫情期間顯示上漲了八倍，2021年達到頂峰。最近的調查，海運業顯示了全球9倍的價格，“由美國消費者需求的增長速度加快”船舶運力不足”所推動的。
近期，由於美國消費者對美國航運軟弱的運價最終過去。集裝箱貨運-Breightostic 指數，正從西海岸的擁堵通道平均下降了 41%，至此期間下降了 41%，至9588美元。在洛杉磯和灘港等美國數據最長的集裝箱卸貨中心，集裝箱船的創貨紀錄也有所減少，為去年7月19日以來的最低水平。
自疫情以來，為穩住經濟，美聯儲持續放水，通脹率居高不下。美國5月通脹超預期，CPI同比8.6%，比4月8.3%有所反彈，也超過了3月的高點8.5%。數據出來后，美股美債雙殺，市場表現得很焦慮，擔憂通脹壓力還沒有見頂，後續通脹讀數會更高，因而聯儲加息會再超預期。
轉折點來到了6月1日，美聯儲宣布正式開始縮表，三年之內要從市場回收3萬億美元。這意味着市場上流通的美元將大量減少，人們持幣投機的情緒會更重，隨之而來甚至有可能是1929年的重現。
這個趨勢在美國的汽車市場上體現明顯。研究機構Wards Intelligence的最新數據顯示，按照美國5月份新車年化率計算，全年銷量僅1268萬輛，遠低於疫情前的1700萬輛。
針對通貨膨脹問題嚴重，馬斯克也表示，“有的零部件供應商要求提價20%-30%，但特斯拉近期不會漲價，因為當時的定價已經考慮了對成本增長的預期。目前的價格針對的是未來6到12個月交付的汽車，這是我們的最佳預估。”
不過，眼下，特斯拉有大量積壓訂單在手。
從線上商城可以看到，目前部分車型的新訂單交付時間已拉長至6-12個月。因此，特斯拉不得不嘗試預測從現在起 6 到 12 個月後生產這些車輛的前後的成本增長，或者特斯拉可能只是想提高其毛利率。特斯拉今年一季度總營收為187.56億美元，較上年同期的103.89億美元增長81%；毛利率為33%。
為了保持企業毛利率，特斯拉正在加速軟件利潤的增長。今年初，特斯拉已經將輔助駕駛付費軟件FSD的美國售價提升至1.2萬美元。
即使不考慮外界因素帶來的成本上漲，對於特斯拉一直想要擴大營收的心，漲價也是意料之內。
02
特斯拉，沒躲過2022
2022年，對於特斯拉並不友好。
今年2月，特斯拉陷入“幽靈剎車”事件的糾紛中。美國國家公路交通安全管理局宣布，將對41.6萬輛特斯拉汽車展開正式調查。這也意味着未來特斯拉需要花費更多的精力投入到與政府的交涉中。
受國際局勢影響，全球車企陷入供應鏈危機，產能嚴重不足，特斯拉也難以例外。雪上加霜的是，受國內疫情影響，一季度交付量占特斯拉全球市場總份額58.76%的上海超級工廠停擺三周。根據乘聯會的數據，特斯拉4月在華批發量僅為1512輛，與3月6.58萬輛的數字相比大跌97.7%，上海工廠的海外出口銷量更是直接清零。
這也直接導致特斯拉股價，近乎“大跳水”。自今年4月4日，達到1149.91美元/股的價格后，近兩個多月來，特斯拉股價不斷下跌，截至6月16日美東時間收盤，特斯拉報價639.3美元/股，兩個月市值減少5161.77億美元。
雖然，特斯拉5月的批發銷量已經恢復至3.22萬輛，出口銷量也回升至2.23萬輛，但是一方面該兩組數據仍未恢復至3月水平，另一方面海運的時間滯后性導致了特斯拉在歐洲依然無法恢復元氣。
根據德國運輸管理局的數據，5月德國特斯拉新車註冊量縮水超過90%，僅為293輛。考慮到德國該月的電動汽車銷量同比還上漲了8.9%，意味着特斯拉當月在歐洲最大市場的市佔率幾乎被清零了。
目前，正式投產已經兩個月的柏林工廠至今仍無法滿足歐洲、乃至德國市場的需求。儘管柏林工廠已經開始了兩班制生產，但是6月初的日產能依然只有86輛Model Y，甚至整個5月只有181輛該廠生產的Model 3流入市場。
或許是因為產能與股價的因素，特斯拉投資的比特幣也“失了智”。根據比特幣數據追蹤網站Bitcoin Treasuries的數據，特斯拉的比特幣投資現在價值9.05億美元，這意味着特斯拉已損失了近6億美元。
而與車型漲價同時操作的，還有特斯拉“唯一眾望”的裁員計劃。
繼6月2日在死內部郵件之中要求員工強制到崗、放棄居家辦公以及宣布裁員一萬人之後，馬斯克在上周末再度開始群發郵件。馬斯克表示對經濟狀況不樂觀，特斯拉需要裁員約10%，且將暫停全球招聘，一周后，特斯拉解僱了新加坡地區經理。
在悲觀的市場預期、層出不窮的黑天鵝事件以及特斯拉自身高速發展中遺留的積弊三方交織影響下，通過裁員來控制成本無疑是特斯拉的最好選擇。
03
產能、自動駕駛：特斯拉唯二選擇
歸根結底，減員並非長久之計。
特斯拉現在要做的就是，解決產能以及自動駕駛這個“頭禿”問題。
2030年實現年銷2000萬輛的目標，已經被馬斯克多次重申。提高原有工廠產能和建設更多的工廠，是實現目標的唯二方式。
目前，特斯拉在全球共有四座整車廠，分別位於美國加州弗里蒙特、得州奧斯汀、德國柏林和中國上海。其中加州工廠運營最久，上海工廠產量最高。2021年全年特斯拉共生產93萬輛汽車，上海工廠產量為48萬輛，加州工廠產量為45萬輛。
而德國柏林和美國得州的兩家整車廠，僅與前兩個月投產，目前特斯拉全球生產基地，上海工廠、加州工廠二者產能合計佔據超99%。
馬斯克在內部郵件中表示，柏林工廠以及突破了周產能1000輛的大關，加州弗里蒙德工廠的產量已經超越了通用和豐田運營該廠區時期的數據，即便是最新的得州奧斯汀工廠也正在加速發展。
針對產能擴張的問題，特斯拉表示將加速上海工廠的擴建。
今年5月初，特斯拉將擴建上海工廠的消息得到證實。新工廠將建在現有工廠附近，生產兩款主力車型Model 3和Model Y，年產能達45萬輛，與現有產能相當。建成后，上海將成為特斯拉全球最大的汽車出口中心。特斯拉在2021年的財報中表示，在建設新工廠的同時，仍會同時不斷提升加州工廠的產量，將會把產能擴大到每年60萬輛以上。
不過，對於現在的特斯拉來說，“魚和熊掌”或許也只能兼顧一個。除了產能擴張之外，就是特斯拉需要解決完全自動駕駛的問題，這一點同樣是外界關注的焦點。
很多客戶願意為特斯拉買單的一大原因就是因為：“自 2016 年起生產的所有特斯拉都具備完全自動駕駛所需的硬件”、“未來只需通過軟件升級即可享受自動駕駛”。
但美國最新發布的一份數據表明，特斯拉在輔助駕駛的安全性方面仍有進步空間。根據美國汽車安全監管機構當地時間6月15日公布的最新數據，自去年7月以來，特斯拉累計報告了273起涉及高級駕駛輔助系統的車禍，超過任何一家其他汽車製造商。
當然，這可能與美國特斯拉汽車數量較多的原因有關：據報告統計，在美國大約有 83 萬輛特斯拉汽車都配備了自動駕駛儀或該公司的其他駕駛輔助技術。
但如果特斯拉無法解決完全自動駕駛的問題，降低交通事故風險係數。不僅將失去大批客戶，其渴望通過高價售賣完全自動駕駛系統以大獲盈利的夢想也將破滅。
這也正如馬斯克先前所表示，“核心重點是解決完全自動駕駛的問題，這也決定了特斯拉最終到底是價值不菲還是一文不值的關鍵。”