近日消息，據每日經濟新聞報道，湖南省長沙市中級人民法院已根據湖南獵豹汽車管理人的申請，裁定對長豐集團有限責任公司、湖南獵豹汽車股份有限公司、湖南長豐動力有限責任公司、湖南長豐獵豹汽車有限公司、北京長城華冠汽車技術開發有限公司、衡陽風順車橋有限公司進行實質合併重整。
合併重整裁決書顯示，截至今年2月28日，上述長豐集團、獵豹汽車等六家企業的賬面資產總額為93.64億元，負債總額為111.39億元，資產負債率為118.95%。
獵豹汽車曾經也輝煌燦爛過，其始建於1950年，總部設在長沙，擁有五十多年的發展史，以生產越野車而知名，一度佔據中國國內輕型越野市場43%以上的市場份額。
其於2017年推出的CS10表現最為亮眼，當年斬獲了12.5萬輛的不菲成績，同比更是暴增了40%，銷售收入約113.2億元。
不過好景不長，後續產品未能複製CS10的成功，加上更多強勁對手的入局，獵豹汽車的好日子徹底結束。
2018年，其實際銷量僅7.76萬輛；2019年為3.25萬輛；2020年全年只賣出了1043輛，同時也不斷傳出資金斷裂、裁員、降薪和及經銷商退網的消息。
其實獵豹汽車也不是沒有自救過，2020年4月份，吉利控股集團與湖南省政府、長沙市政府在長沙正式簽署戰略合作協議，託管獵豹汽車長沙工廠，然而對獵豹自身經營而言，並無太大的好處。
2021年4月，獵豹汽車在長沙中院申請破產審查，同年8月31日，獵豹汽車被裁定破產重整。
今年3月9日，3月22日和3月31日，獵豹汽車管理人連發三份拍賣公告，對獵豹汽車部分資產進行公開拍賣，而30台試製試驗整車的起拍價僅為16.6萬元。
