2023款寶馬M4 CSL是第三款戴上令人羨慕的CSL（Coupe Sport Leichtbau或Coupe Sport Lightweight）徽章的車型。於1972年首次亮相的寶馬3.0 CSL是一個賽車模型的同質化變體。據悉，該賽車在1973年至1979年期間贏得了六個歐洲冠軍。
記憶中最新的CSL是E46 M3 CSL。它在2003年首次亮相，寶馬當時只生產了1358輛，這使得M3 CSL成為了最令人羨慕的E46變體之一–如果不是最輝煌的E46 M3的話。
而現在，大家有了寶馬的第三款CSL汽車。這家德國汽車製造商自2022年年初以來一直在廣泛宣傳M4 CSL。令人高興的是，CSL系列的最新成員保持了其極端行駛的前輩的“更輕、更硬、更快”的口號。另外，它還沿途打破了單圈時間–在紐博格林的北環賽道上。
紀念寶馬M 50周年
煥然一新的3系並不是唯一獲得50周年紀念塗裝的新寶馬汽車。不過大家可以把新C4 CSL看作是這家德國汽車製造商對其高性能M部門的金色致敬。M部門成立於1972年，以支持寶馬在60年代中期至70年代早期進入專業賽車領域，從那時起，M徽章就忠實地代表了寶馬的工程和賽車能力的巔峰。
2023款寶馬M4 CSL以M4 Competition RWD為起點。接下來，寶馬對庫存的3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機進行了修補並增加了一個帶有3D打印核心的新氣缸蓋。另外，它還有一個鍛造的輕質曲軸和一個新的間接中冷器，以此來釋放出更高的30.5磅/平方英寸的增壓壓力（M4競爭車型的增壓壓力為24.7磅/平方英寸），另外在原有503馬力的輸出功率基礎上增加了40馬力。
得到的結果是543馬力的功率和479磅-英尺的扭矩，這足以使新M4 CSL成為寶馬所說的有史以來最強大的合法道路M4。所有的動力都通過重新調整的八速自動變速箱輸送到後輪，M4 CSL百公里加速時間只需3.6秒，這雖然比M4 Competition xDrive慢0.2秒，但比M4 Competition RWD快。該車的最高速度被電子限制在191mph。
輕量級結構
而在引擎蓋下釋放出更多的動力之後最令人興奮的部分應該就是減重了。新寶馬M4 CSL比原版M4 Competition要輕240磅（109公斤），這主要跟碳纖維增強塑料(CFRP)的廣泛使用有關。像雙氣泡車頂、引擎蓋和後備箱蓋都是CFRP，而新的前分流器和全碳素桶形座椅也都有助於進一步減輕重量。
與此同時，M4 CSL擁有輕質合金輪轂（前19英寸，后20英寸）和一個定製的排氣系統，其中包括鈦合金后消音器和M四尾管。此外，該車還標配了M碳纖維陶瓷制動器。寶馬稱，配備了15.7英寸前盤和15英寸后盤的碳剎車比普通的M複合剎車要輕上31.5磅。寶馬還表示，M4 CSL的重量為3640磅（1651公斤），實現了6.7磅/馬力的特殊功率重量比。
定製的底盤和破紀錄的證書
2023款寶馬M4 CSL基本上是一輛合法的賽道車，所以寶馬的M部門確保底盤和懸挂系統是值得稱道的。局老街，M4 CSL採用雙關節彈簧支柱前懸架和五連桿后軸懸架，有特定型號的外傾角設置、電子減震器、輔助彈簧、可變轉向比和防滾桿。另外，它還具有比M4競爭車型低0.3英寸的行駛高度。像引擎蓋下的鑄鋁支柱支架、更硬的發動機和變速器支架及重新配置的M牽引力控制系統等定製功能都是為了在賽道上或賽道外獲得更好的操控。
在這一點上，聽起來寶馬M4 CSL可能是一個超級跑車的誘餌、街頭合法的賽道怪物，並且評估應該也不會有太大的偏差。此外，寶馬還有一個新的數字–7:20.2，這使M4 CSL成為獲得認證的紀錄打破者。寶馬帶着M4 CSL在紐伯格林的北環賽道上進行了一次測試，它的單圈時間為7分20.2秒，這是寶馬量產車有史以來跑出的最快時間。
比賽準備就緒的氛圍
2023款寶馬M4 CSL的後排沒有座椅，但前排有兩個專門為該車型開發的M Carbon全桶式座椅。寶馬介紹稱，固定位置的座椅比M4競爭車型的原配座椅輕53磅（24公斤），而可加熱和電動調節的M碳纖維桶形座椅為選配。另外，標準配置還包括全CFRP中控台、碳纖維內飾、CSL徽章及帶有碳纖維撥片換擋器的Alcantara包裹的舵手。
在車外，M4 CSL採用了寶馬激光燈頭燈，並帶有獨特黃色駕駛燈以此來喚起GT賽車的外觀。同樣獨特的是M4 CSL的尾燈，它採用了編織玻璃罩和激光技術，進而投射出獨特的照明特徵。
2023款寶馬M4 CSL的生產將於2022年7月在該品牌的丁格芬工廠開始。據悉，該汽車製造商只生產1000輛用於全球銷售。該車的售價為139,900美元，另附995美元的目的地配送費。