“糟糕”的成績單。歐洲新能源車市場交上了一份較為“糟糕”的成績單。Marklines等市場研究機構的最新數據顯示，在占歐洲新能源車銷量近九成的歐洲八國（即德、法、英、意、西、葡、挪、瑞典），4月新能源汽車註冊量僅為12.2萬輛，環比下降39%，同比下降5%。
各細分市場表現均不佳。4月，歐洲新能源車最大的兩個市場——德國、法國新能源汽車註冊量環比下降近三成。作為新能源車滲透率最高的市場，挪威環比下降達四成以上。
銀聯大數據新能源汽車產業研究負責人、海豚投研特約海外汽車研究員郭方傑在接受第一財經記者採訪時表示，汽車行業一直以高門檻和高淘汰率著稱，目前來看，新能源車企面臨最大的問題還是“產能瓶頸”。“這既是當前制約歐洲新能源市場銷量的重要原因，也是未來該地區新能源車滲透率能否進一步提升的關鍵所在。”他說。
供需兩端承壓
郭方傑表示，從供給端來看，歐洲新能源車銷量下滑的主因還是來自於特斯拉的“缺位”。“雖然特斯拉柏林工廠已於3月末正式投產，但產能暫時還沒有拉起來，歐洲市場的供給還需依賴位於其他國家的超級工廠。由於特斯拉的一些工廠於近日暫停生產，這在一定程度上影響着對歐洲市場的交付。”他說。
市場研究機構據JATO Dynamics的數據顯示，2021年，特斯拉在歐洲銷量約為16.8萬輛，在歐洲純電動汽車市場份額達13.9%。特斯拉的數據顯示，該公司在2022年一季度的汽車產量為30.5萬輛，這是疫情暴發以來首次出現季度產能環比下降的情況。
在近日的投資者電話會議上，特斯拉首席財務官柯克霍恩解釋稱，其原因在於特斯拉工廠及上游供應商停工引發的供給瓶頸問題。4月，德國汽車零部件和芯片供應商博世公司也稱，一些工廠已暫停生產。
車企遭遇供給瓶頸的問題並非孤例。近日，在歐洲新能源車市場市佔率最高的大眾集團表示，截至4日，由於半導體和線束短缺問題，該公司今年在歐洲和美國的新能源車均已售罄。
而在需求端，歐洲新能源車市場同樣承壓。其原因在於當前大宗商品及新能源車不斷漲價，而歐洲民眾生活成本卻在提高，實際工資還在縮水，這使得歐洲民眾尤其是工薪階層的消費動機受較大影響。
市場研究機構Bernstein的數據顯示，在截至3月的一年裡，特斯拉最為暢銷的一種車型——Model Y汽車的售價上漲了30%。特斯拉首席執行官馬斯克表示：“這是因為上游廠商價格太高了，供應商的零部件要價有時比去年高出20%至30%。”市場研究機構Benchmark的數據顯示，3月，碳酸鋰均價約為6萬美元/噸，同比上漲20%。博世也表示，原材料、芯片、能源和物流成本的增加需要由客戶承擔。
據《福布斯》測算，目前，歐洲多數新能源車的起價約在3~5萬歐元之間。而如果希望讓普通工薪階層能夠負擔得起新能源車的價格大致在1萬歐元。歐央行的數據顯示，去年第四季度，經季調后，德國和意大利工人的實際工資下降了3%，西班牙和荷蘭的工人的實際工資下降了4%以上。
在歐洲最大的汽車市場，德國聯邦機動車輛管理局 （KBA）的數據顯示，該國4月私人購買汽車銷量同比下降了近18%。
車企未來發展重點
據券商中信建投測算，截至4月，歐洲八國新能源車滲透率達19.7%。在當前歐洲新能源車市場略顯疲弱的背景下，該地區新能源車的滲透率能否進一步提升？
郭方傑對此認為，提升的可能性較大。“從政策端來看，歐洲多國仍推進較為嚴格的碳排放法案制約車企。如果不加速電動化轉型，車企可能將面臨巨額罰款。”他說。
英國政府4月再提一項提案：到2028年，在英國銷售的所有新車中，有一半以上必須是全電動的。到2024年，全電動汽車需占近22%的市場份額。
此外，烏克蘭局勢持續緊張，歐盟也在考慮禁運俄羅斯石油。4日，歐盟委員會主席馮德萊恩向成員國提出了第六份制裁俄羅斯的方案，計劃在未來6個月到8個月時間內，對俄羅斯石油實施全面禁運。歐盟統計局的數據顯示，歐盟石油進口26%來自俄羅斯。此前，英國已表示要逐步淘汰俄羅斯石油進口。
“未來一段時間內，歐洲新能源車滲透率能否進一步提升，則要看車企能否儘快提升產能。”郭方傑說，“新能源車的生產方式，既複雜又有別於傳統燃油車。只有能夠不斷技術創新和組織革新，找到高效的生產方式，壓低生產成本的企業才能脫穎而出，佔據行業主導權。”
馬斯克多次表示，特斯拉今年的基本關注點是擴大產量，而非推出新車型。“特斯拉已將其賽博卡車等新車的生產推遲到明年，這將可以幫助我們專註於現有車型，能夠在新工廠更快擴大規模。”他說。
馬斯克還稱，特斯拉在柏林和奧斯汀新工廠的快速提升將使該公司能夠克服瓶頸，同時，該公司也在尋求擴大其位於加州弗里蒙特的工廠的產能。“我們還在考察新的工廠地點，可能在年底宣布選擇。”他說。
不過，上游企業對能否提升產能卻持謹慎態度。“芯片短缺等問題仍持續存在，此前預計的2022年汽車銷量達8800萬輛很可能無法實現。”博世近日表示。