今天，“3·21”東航飛行事故第七天，上午9時20分許，消防員在搜尋現場發現一橙色罐體，經專家確認，是東方航空公司MU5735航班的第二部黑匣子，整體外觀較完整。發現點距離撞擊點40米，距地表深度1.5米。據此前報道，23日16時30分左右，在事故現場發現了第一部黑匣子，經初步判定為駕駛艙話音記錄器。
那麼：兩部黑匣子有何區別？分別有什麼用途？
找到黑匣子，我們就可以還原一切了嗎？
黑匣子記錄的數據這麼重要，為什麼不能將數據實時發送回地面？
今天我們就一起來探尋答案。
波音飛機的兩部黑匣子有何區別？
一套完整的黑匣子系統主要由飛行數據記錄器（FDR）和駕駛艙話音記錄器（CVR）組成。
飛行數據記錄器可以記錄各類飛行數據，包括從飛行姿態到飛行軌跡共兩百種數據。
而駕駛艙話音記錄器可以記錄飛機上的各種通話，它有多組音軌，可以分別記錄飛行員與地面指揮塔台的通話，駕駛員之間的對話，機長、空乘人員對乘客的廣播，各種異常聲音和駕駛艙內的各種聲音。
找到黑匣子就可以還原全部真相了嗎？
不一定。雖然黑匣子通常情況下可以經受可各種極端條件的考驗，但在某些極端條件下還是可能會損壞。
在航空歷史上，有不少航空事故中的黑匣子受到嚴重損壞。例如2021年1月9日印尼SJ182航班墜毀事故中，事故航班高速俯衝墜毀，其中一個黑匣子被發現時已經破損解體。這種情況下想要恢復和讀取數據就變得非常困難。在1991年5月26日勞達航空004號班機事故中，飛行數據記錄器因為劇烈撞擊而損壞嚴重，無法讀取任何數據。
在本次“3·21”空難中，民航局通報，東航MU5735的第一部黑匣子已於3月23日晚由專人送達在北京的譯碼實驗室，數據下載和分析工作正在進行中，然而目前不能排除存儲單元損壞的可能。
至於修復時間，要視黑匣子損壞狀況而定，短則幾天，長則需要半年。一般情況下破譯工作由專業的民航事故調查機構負責解讀。如果損壞嚴重，航空公司的工作人員也會派遣技術人員參與解讀工作或者送回設備原製造廠進行恢復處理。
黑匣子記錄數據那麼重要，為什麼不能實時傳回地面？
雖然現如今通信技術發展迅速，但是想要讓黑匣子內的所有數據和地面實現同步，恐怕沒那麼簡單。
首先，黑匣子的任務以保存保護數據為最優先，其他方面的功能則不那麼重要。為了抵抗各種嚴酷環境，保證數據不被損壞，黑匣子的硬件系統無法做到兼顧上傳數據的任務。
其次，黑匣子必須要用有限的電量運作足夠長的時間，從而保證在飛機異常情況下仍舊繼續工作。
而且飛機一旦落水，黑匣子的電源還要保證水下定位信標正常工作至少30天。再安裝一個數據發射系統就要配備一個新的電源，這將大大增加黑匣子的體型，對於原本的防護性和可靠性帶來極大挑戰。
再次，現今民航系統已經可以做到實時監控飛機的多種數據。如果把每一架飛機的各種詳細信息都上傳回地面的話，數據量實在太大，反而為正常工作帶來不便。
通俗來說就是，黑匣子只在特殊的小概率情況下發揮作用，如果實時向地面傳輸數據的話會產生大量不必要的垃圾數據。
最重要的是，要想實現全部數據同步，需要極佳的網絡環境。如果是體驗過飛機上網絡環境的讀者想必很清楚，飛機上的網絡連接並不穩定，要想做到長時間穩定的輸出飛機信號也絕非是一件簡單的事情。
搜尋仍未停止，黑匣子相關的破譯工作正在進行，這或許會是一個漫長艱辛的過程。但我們要相信專家，耐心等待事故調查結果浮出水面。
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