二月測試期間，Joby Aviation 摔壞了一台傾轉旋翼 eVTOL 原型機。而後該公司內部的安全審查委員會介入了調查，並主動暫停了第二台預生產原型機的試飛計劃。目前已知的是，事故源於飛行包線的外邊緣。至於更多細節，則要等待美國聯邦通訊委員會（FAA）和國家運輸安全委員會（NTSB）完成最終調查之後。
（來自：Joby Aviation）
與此同時，第二架 eVTOL 原型機已經開展了 38 次飛行測試，時速高達 90 mph 。Joby 項目與系統負責人 Didier Papadopoulos 表示：
很高興能夠帶着我們的第二架預生產 eVTOL 原型機重返空中，這建立在 Joby 團隊迄今為止取得的巨大飛行測試成就的基礎之上。
僅過去一年，Joby 就飛行了 5300 多英里，產生了 65TB 的飛行測試數據，且單次充電后的續航里程達到了 154.6 英里。
測試中斷期間，Joby 堅持不懈地去完成各種形式的 FAA 認證，並且發布了這方面的幾項公告。
首先，Joby 的 Part 135 Air Carrier 認證已達第 4-5 階段。作為運營空中出租服務的前提條件，該過程涉及大量文書工作、流程、培訓、維護、以及操作手冊。計劃 2024 年開啟，並於年底前拿到批准。
其次，Joby 宣布完成並通過了初次系統與合規性審查。這表明 FAA 認可該公司的工程開發實踐已符合相應的航空航天標準，目前正在生成所有型號認證過程所需的正確數據。
第三，在機型認證方面，Joby 宣布了所謂 eVTOL 行業內的首個“區域特定認證計劃”。
儘管 S4 eVTOL 機型僅完成了 70% 左右的 FAA 認證，但 Joby 已決定進一步細分，以政府其符合現有標準、從而加快整體時間框架。
Joby 提交的首份客艙安全認證計劃，涉及機內材料的使用、座椅與成員約束裝置的完整性，且未來幾個月內會陸續提交更多類似的計劃。
最後，Joby 未調整 2024 年投入服務的目標。在 2021 Q4 的股東信中，該公司透露員工數已擴大到千餘人，且其中有百人為認證專家。
目前 Joby 首架“生產意向”（production-intent）機型已在加州馬里納的一家試點製造工廠動工，可知其運用了自動纖維放置機器人和增材製造工藝，有望於 2022 年底前放飛。
此外 2022 年初的時候，Joby 拿到了讓人印象深刻的 13 億美元資金，預計本年度將在“運營活動和財產設備的購置”上花費 3.40 至 3.6 億美元。