每個月的月初，造車新勢力先後曬出前一個月的成績單。其中，尤以每年前三個月的銷量最受關注，這既是一年的開端，也是造車新勢力銷量最波動的時期。3月1日，理想汽車、蔚來、小鵬汽車及零跑汽車、哪吒汽車先後公布了2月的銷量。在這份註定下滑的成績單中，除了客觀因素之外，各個造車新勢力也都有難言之隱。
特別是蔚來，一個需要直面的問題是，在增長緩慢和高端豪華品牌的矛盾中，應該作何選擇。
沒新車影響了蔚來？
根據官方數據，2022年2月，蔚來交付了6131輛，小鵬汽車為6225輛，理想汽車最高，達到8414輛。
原本被列入第二梯隊的造車新勢力中，零跑汽車和哪吒汽車也在同日公布，2月的交付量分別為3435輛和7117輛。
於是，已公布交付量的造車新勢力中，前五順位就變成了理想汽車、哪吒汽車、小鵬汽車、蔚來和零跑。
如果按照之前第一梯隊的計算規則，目前的造車新勢力第一集團分別是理想汽車、小鵬汽車和哪吒汽車。若以2022年前兩個月銷量來計算，哪吒汽車也以18126輛超過了蔚來的15783輛。
與2022年1月銷量相比，造車新勢力在2月的銷量均出現不同程度的下滑。在五家造車新勢力中，蔚來跌幅居中。但若以2021年2月為基準，蔚來的增長回歸個位數，遠遠落後於其他四家。
春節所在的月份往往是汽車銷售的淡季，加上蘇州等地疫情散發，供應鏈運轉受阻。造車新勢力在2月的銷量出現下滑屬於正常情況。
其中，造車新勢力還有各自的問題。比如小鵬汽車，用於生產小鵬P7和P5的肇慶工廠於2022年1月底至2月初春節停產期間開展技術改造，直到2月中才全面恢復生產。
數據顯示，蔚來2月的銷量環比下跌36.5%，同比增幅僅為9.9%。在過去的1年半時間裡，蔚來並沒有新車交付，而沒有新車也對蔚來的銷量產生了影響。從2021年7月被小鵬汽車超越開始，蔚來就再也沒出現在榜首過。
在等待超過1年後，蔚來ET7的准車主即將在3月28日迎來車輛交付。不過蔚來的新車型依然受困於供應鏈的進度——主打的固態電池預期要到今年第四季度才會交付，此前一直短缺的英偉達量產版ORIN芯片，將會搭載在ET7上向用戶交付，不過由於汽車業一直傳出此芯片供應不足的消息，所以對蔚來供應ORIN芯片的穩定度尚未可知。
各自的喜憂參半
在銷量之外，不管是小鵬汽車，還是理想汽車，都有各自的憂愁。
小鵬的煩惱在P5。這是一款2021年10月才開始規模交付的新車型，號稱是全球第一款搭載可量產激光雷達的車型。但小鵬P5的第一煩惱恰恰來自於激光雷達——由於芯片短缺，小鵬汽車不得已向用戶交付了一批不含有雷達芯片的車輛。
第二個煩惱則是，電池供應緊張且成本一直在增長，耽誤了部分P5 460車型的交付，甚至有的車主遇到了下單兩個月仍然無法提車的極端情況。2022年2月，P5的交付量僅為2059量，將將達到1月交付量的一半。
還有提車的P5車主還反應，自己剛買不久的P5 2021款550P車型經常遇到車輛雷達報警，提示故障的情況。並且，在多次前往售後維修、校準的情況下，被售後人員稱為“運氣比較差的車主”。
理想汽車則在剛過去的2月遇到了兩起自燃事故。傳統認知里，理想屬於增程式電動汽車，與蔚來、小鵬等純電車型不同，對電池的依賴、損耗都比較小，和自燃事故很難聯繫到一起。
但這兩起自燃事故還是給不少理想車主敲響了警鐘。截止目前，理想汽車尚未公布這兩起事故的調查結果，自燃的原因尚不得而知。
傳統的造車新勢力第一梯隊固守江山之際，威馬、零跑和哪吒等原本處於第二梯隊的造車新勢力，也正在衝擊上市，以謀求更多資金補充彈藥。
2022年1月，證監會網站公布了零跑科技股份有限公司的《境外首次公開發行股份(包括普通股、優先股等各類股票及股票的派生形式)審批》進度，目前進度已達到接收材料階段。這意味着零跑已經處於赴港上市的路上。
同樣在籌備赴港上市的，還有哪吒汽車。在近期完成新一輪20億元總額的融資后，哪吒汽車已開啟目標估值約70億美元的Pre-IPO輪融資，並計劃於今年內啟動赴港IPO。
新浪科技獲悉，此前連續完成兩輪近4億美元融資的威馬汽車，近期也已經開啟赴港上市的計劃。
中汽協發布的2022年中國汽車市場趨勢分析報告顯示，2022年中國汽車總銷量預計達到2750萬輛，其中，新能源汽車將達到500萬輛，同比增長42%，增長態勢依然明顯，但趨勢必定是由高增長轉為慢增長。
對造車新勢力來說，補貼退坡，傳統車企、其他造車勢力的加入，帶來的必然是更激烈的競爭，緩慢增長也是必將要面對的一個問題。