一說到立訊精密這家公司，大夥們肯定都不會陌生。他們的董事長王來春從富士康小小的打工妹，逆襲成了蘋果代工廠老闆，還擠進了福布斯富豪榜的故事。之前也寫過文章和大家嘮過了。而立訊精密這家公司呢，也從製造 MacBook 的連接線加入蘋果供應鏈開始，到現在，已經成了果鏈中的龍頭企業，市值高達數千億元。
這麼說吧，大夥們手上的 AirPods 、 Apple Watch 、 Magsafe 等等蘋果產品，都有着立訊的身影。
像是小米、 OV 、華為等國內手機大廠，也都是立訊的老客戶。
但就是這麼一家明星企業、手機圈眼前的大紅人，最近卻整出了一個大新聞。
那就是立訊也要進軍 “ 造車 ” 領域了。
因為在不久前，立訊精密和奇瑞集團便在蕪湖簽了個協議，宣布着 “ 造車 ” 事業正式起飛。
協議的大概內容呢，其實就是立訊準備和奇瑞組建個新公司，專門去整些新能源汽車的整車研發和製造，還有些核心零部件的研發設計等等業務。
並且除了白紙黑字的協議之外，誠意滿滿的立訊還拿出了真金白銀。
他們花了大概 100 億人民幣買下了奇瑞控股近 20% 的股權、奇瑞股份 7.87% 和奇瑞新能源 6.24% 的股權。
總得來講，這一波立訊精密可以說是手拿百億資金，入局 “ 造車 ” 了。
而立訊精密的這波操作，也立馬引發了各路網友和媒體們討論，留下了一地的瓜子殼和西瓜皮。
像是什麼 “ 老對手富士康的車下月要交付了，立訊這下坐不住了吧？ ” 、 “ 立訊造車，這是要和蘋果、小米等造車新勢力搶生意啊！ ” 之類的評價比比皆是。
在大夥們的嘰嘰喳喳和帶節奏之下，立訊精密也是效率拉滿，很快就發布了新公告回應：
大概意思就是說你們都誤會了，此造車非彼造車，我們立訊不是要和造車新勢力們硬剛啊。
因為立訊不造整車，而是準備和奇瑞合作，開拓個為別人造好車的 ODM 業務。所以相反，未來立訊反而可能幫新勢力們代工造車，給他們提供零部件之類的。
然而說起來你們可能不信，這還只是立訊的第一層。
因為立訊的董事長王來春透露說，他們更想藉著 ODM 業務，成為全球汽車零部件的 Tier 1 領先廠商。
所謂的 Tier1 廠商呢，其實就是傳說中的一級供應商，是直接向整車企業供應核心零部件和解決方案的廠商。
像是耳熟能詳的博世、日本電裝、采埃孚、麥格納等等，都是傳統造車領域中的 Tier1 的佼佼者，收入規模都在 300 億美元左右。
就拿名氣最大的博世為例吧，它生產的各類傳感器、控制器、 ABS 和 ESP 系統幾乎是各家車企的標配，雖然從不生產車，但是這些核心零部件和解決方案卻掌握住了車企的命脈。
所以在過去就有種說法，所有的車企都得看博世的臉色，都在為博世打工。
而且 Tier1 的規模，幾乎佔了所有車企總產值的 70% ，屬於是造車領域裡最絕對大頭。
是的，立訊精密想分的便是這一份蛋糕。
但俗話說得好，夢誰都會做，話誰都敢講，最重要的是你立訊在這一行到底有幾斤幾兩？
大夥們可能想不到的是，立訊在車這領域還真不是一張白紙。
打開立訊的官網，會發現他們其實一直都有在生產各種的汽車線束、連接器和結構器這類的玩意兒。
只不過具體的成績卻並不是很出彩，因為汽車互聯產品和精密組件這部分業務的收入，只佔了公司營收的 3% 左右，營收金額只是其他真正 Tier1 大廠的零頭。
但，正是因為不足才要大力投資發展不是，所以還真不能說立訊是心血來潮的造車愣頭青。
而你要問不早不晚，為啥選擇這個時間點入場呢……立訊官方給出的解釋是：機不可失，失不再來。
大概就是說智能化的電動汽車，是咱們中國汽車人百年不遇的機遇，很多傳統車企在這個領域都得重新打怪練級。
現在我們有個機會，能和那些動輒有幾十年或者上百年的傳統車企同一起跑線 PK ，這肯定不能錯過啊。
當然啦，在這個全民造車的時代，上面這一番 “ 為中國汽車行業崛起而入局 ” 的說辭，很多人都快聽得耳朵起繭了。
所以除了真的是入局的最佳時間點外，很多人的猜測是手機行業可能已經見頂……為了自救，必須尋找新的增長點，而如今造車便是那個新的風口。
除了立訊之外，包括蘋果、小米、華為等企業不同程度地入局 “ 造車 ” ，大概也是這一層邏輯。
至少在編輯部同事們，大都覺得這些年的手機越來越缺乏新意了，完全沒有讓人換新機的慾望。
還不如老老實實做個釘子戶，反正又不是不能用。
而且從數據上看也是這麼一回事，自從 2017 年全球的手機銷量達到 15.66 億台的頂峰之後，數據也是越來越拉，銷量穩步下滑。
作為手機供應鏈領域龍頭公司，立訊的財報表現，也能可見一斑。2021 年第三季度的財報顯示，立訊精密的凈利潤同比下降了 20 % 左右……
財報里的原話這麼講到：外部環境持續複雜多變，除了海內、外疫情的持續反覆，上游材料短缺、價格上漲、運輸能力下降及運輸成本上升等因素也對公司獲利能力及部分產品的出貨造成一定影響。
總而言之一個字：難。
反過來再看看全球電動汽車的銷量走勢，相信明眼人都能看得出哪邊是藍海、哪邊是夕陽。
所以啊，一個幫蘋果代工的廠商，怎麼就突然來造汽車了？這或許就是歷史的進程吧。
另外呢，年紀大點兒的差友可能還有些印象，這其次的轉向造車，其實已經不是立訊第一次換賽道追風口了。
因為在立訊成立之初，其實最主要的業務是給台式機製造連接線的，並且成功給華碩聯想等企業供貨。
在 2010 年，立訊就賭了一波筆記本和其他消費電子領域，那時候連索尼和 Xbox 都成了立訊的客戶，立訊的營收也直接漲到了 10 億，三年內翻了三倍。
在一年之後，立訊又追了一波風口，賭了一波智能手機和平板電腦領域，並且成功進了蘋果供應鏈。
而當年立訊的營收直接就暴漲了 153% 。
後面的故事大夥們也都很熟悉啦，背靠着蘋果這一棵大樹，立訊也一路開掛，如今的年營收已經近千億，成為了行業的龍頭。
但很大程度上，過分依賴蘋果這樣的巨頭，往往又很容易患上蘋果依賴症。
如今的蘋果方面的訂單，佔據了立訊營收的 70% 左右。
商場如情場，萬一哪一天蘋果甩了你，對於蘋果來說只是換一個備胎，但對立訊這類公司而言，摧毀可是整個世界。
曾為蘋果提供鏡頭的歐菲光，在被甩之後凈利潤直接就降了 93% ，還有不少原果鏈公司被分手之後，直走向了破產。
所以很多人都猜測，立訊的走向造車的這一步，算是拓寬自己的業務，好治一治潛在的蘋果依賴症。
至少其他幾家果鏈企業已經在動手治病了，像是藍思科技就在向汽車擋風玻璃和光伏等行業進軍，長盈精密則開始布局起了動力電池。
總而言之，無論是為了追風口、布局未來、還是治蘋果依賴症，而作為賭場的老手，這次決定造車的立訊結局如何，差評君就不得而知了。