當地時間2022年2月4日，路透報道稱，包括通用、福特和現代在內的汽車製造商預測，近兩年的芯片短缺將在2022年下半年緩解，但另一方面，汽車芯片製造商預計復蘇需要更長的時間。
具體而言，通用汽車的CEO Mary Barra預測2022年下半年半導體短缺將減少，福特預測在今年第一季度汽車銷量低位後下半年將出現顯著改善，現代預測芯片供應今年第三季度將恢復正常水平。
但恩智浦和英飛凌等領先的汽車芯片製造商預測，儘管產量增加，供應緊張仍將持續。
對汽車行業面臨的最緊迫問題的不同看法，延長了其從新冠疫情中復蘇的不確定性，並有可能阻礙其向新的芯片密集型技術過渡的努力，例如電氣化、輔助駕駛/自動駕駛這些技術趨勢。
諮詢公司AlixPartners在2021年9月曾估計，芯片短缺將使全球汽車業在2021年損失2100億美元的收入，並損失770萬輛汽車的產量。
但根據汽車製造商的說法，這一趨勢確實正在轉變。
特斯拉2021年通過包括編寫新軟件來處理芯片變化的策略來管理芯片供應，預計芯片短缺將持續到今年，在明年緩解。
特斯拉CEO Elon Musk 上個月在財報電話會議上表示，短缺不是一個長期問題，工廠產能增加，汽車製造商恐慌性購買芯片導致供應鏈放緩。
對此，高通公司持樂觀態度。高通首席財務官Akash Palkhiwala稱：“我確實認為，我們的許多同行和我們一樣，都在儘可能地優先考慮汽車業務等。”
然而，一些汽車芯片製造商對此並不樂觀。
英飛凌本周四表示，今年下半年部分芯片的供需平衡將有所改善，但對汽車製造商至關重要的成熟芯片市場仍將保持緊張。
恩智浦還表示，該行業今年不會擺脫供需失衡的局面。
半導體製造商有動力專註於最新、最昂貴的芯片，蘋果的CEO Tim Cook表示，成熟製程的芯片存在嚴重的供應限制，用於電源管理和顯示設備的不太複雜的芯片，儘管它們本季度正在改善。
貝恩公司合伙人Peter Hanbury表示：“有幾家晶圓廠將在年底前上線，這將有助於這些市場，但不能完全解決問題。”
意法半導體表示，一家芯片工廠需要幾年時間才能建成，而另一家工廠則需要幾年才能達到最大產能。其在去年11月表示，要到2024年或 2025年才能看到產能的大幅增加。
福特已與GlobalFoundries合作，以減少對台積電成熟製程芯片的依賴。福特的CEO James Farley稱，成熟製程非常依賴於台積電。顯然，隨着行業向更先進的節點轉移，產能將面臨風險。他表示，福特將出資與GlobalFoundries合作開發成熟製程的芯片，不過該芯片製造商在美國生產這種芯片還需要時間。
James Farley指出：“我們已經吸取了痛苦的教訓，我們無法像過去那樣管理這些關鍵部件的供應鏈。供應鏈對汽車電氣化和數字化轉型至關重要。”
（校對/諾離）