日前，廣汽埃安旗下中型純電SUV——AION LX Plus正式上市，新車一共推出了四款車型，補貼后售價區間為28.66-45.96萬元，起售價相較於此前的AION LX上漲了5.7萬元。在小雷看來，這款車型的推出對於廣汽傳祺來說有着劃時代的意義，對於消費者而言，5.7萬元帶來的價值提升也是值得的。
作為AION LX的改款車型，AION LX Plus在智能化以及續航方面有了諸多變化。在智能化方面，AION LXPlus一共搭載了35個自動駕駛感知硬件，可謂是目前智能駕駛量產車當中的天花板。
其中，包括了3個可變焦激光雷達、4個環視攝像頭、6個毫米波雷達、8個自動駕駛攝像頭、12個超聲波雷達以及2個獨立的高精定位模塊，配合著算力高達200TOPS的華為智能駕駛計算平台，可以實現城市NDA領航輔助功能，實現高速、市區全場景覆蓋。
值得一提的是，除了AION LX Plus之外，造車新勢力當中的自動駕駛領頭羊小鵬汽車也將在今年第一季度開放城市領航輔助功能。可以預見，在2022年，國內的汽車巨頭在智能駕駛賽道上的競爭已經不再僅限於高速，而是即將覆蓋到更為常見的城市道路用車場景。
除了智能駕駛技術之外，續航也是AION LX Plus主打的賣點。在續航方面，根據配置的不同，新車綜合工況續航里程分別為600km、650km以及1008km。續航焦慮一直以來都是困擾着純電動汽車用戶的痛點，為了解決這一痛點，超長續航就成為了新能源車企主要的攻關項目。
除了廣汽埃安之外，此前蔚來、智己等造車新勢力早在去年就已經發布了續航能力突破1000km的動力電池技術與純電動汽車。顯然，儘管AION LX Plus並不是業內發布的第一款純電續航突破1000km大關的新能源汽車，但是它卻是第一款純電續航超過1000km的量產車。
廣汽埃安的1000km續航后發先至
事實上我們從蔚來、智己與廣汽埃安的新車發布上就能夠看得出來，造車新勢力與傳統車企在行事風格上的不同。玩“期貨”似乎是造車新勢力普遍存在的慣例。
以蔚來為例，它早在去年年初就發布了能夠讓ET7續航能力突破1000km的150kWh半固態電池包。然而，去年年初發布的ET7要到今年3月28日才能完成交付，150kWh電池包更是要到今年第四季度才能完成交付。
相比起多數造車新勢力，傳統車企通常則表現得更加務實。這樣的差別導致的結果就是，在今年年初才發布的AION LX Plus反倒是先蔚來ET7、智己L7一步，成為了首款能夠突破1000km續航大關的量產車。
在小雷看來，造車新勢力與傳統車企之所以會存在這樣的風格差異，主要還是因為資本。眾所周知，目前絕大多數造車新勢力都在虧本賣車，它們主要的途徑就是通過資本來為它們輸血。
然而，不只是造車新勢力需要通過融資、上市等金融手段輸血，為它們輸血的投資者們同樣也需要造車新勢力推出新產品來增強它們的投資信心。事實上造車新勢力幾乎每召開一次“期貨”發布會，它們的市值都會出現一定幅度的上漲。
相比起暫時還無法自給自足的造車新勢力，已經能夠自力更生的傳統車企對資本的依賴性則沒有那麼強。傳統車企往往都會有充足的產能儲備，以及技術儲備。因此它們通常並不需要通過發布“期貨”來過度迎合資本與股價。
從產品層面上來看，期貨當然也有期貨的好處。同樣以蔚來ET7為例，蔚來汽車早在2021年年初就告知了消費者，它將會在2022年年初推出一款名為ET7的旗艦轎車，並且將這款旗艦轎車的產品力與消費者一一細說。
素材來源：Mob研究院
對於蔚來品牌而言，此舉就像是影視領域的預告片，它既能夠有效放大消費者對它的期待，也能夠幫助蔚來預測市場反應。對於想要購買這款車型的消費者而言，它們也能早早預定，並且即便是不買，定金也可以退。
事實上大多數人在下了定金之後，就會增強對這個品牌和產品的歸屬感，這就好比我們在收快遞時的興奮感。即便是我們才下單的時候就已經知道了快遞盒裡是什麼東西，但是對即將到手的東西還是保留着很大的期待，而購車定金正是起到了這種塵埃落定的作用。
1008km的象徵意義大於實際意義
從發布到交付的時間上來看，傳統車企確實比大多數造車新勢力更加務實，但是從技術角度上來看小雷卻並不看好AION LX Plus未來的銷量。在小雷看來，1008km續航的AION LX Plus對廣汽埃安而言更多的是象徵性意義，而不是實際意義。
從廣汽埃安品牌的角度上來看，AION LX Plus“全球首款續航突破1000km純電動汽車”的頭銜足以讓廣汽埃安載入汽車歷史史冊。不出意外的話，廣汽埃安的口碑、品牌都會因為他在續航能力上取得的突破得到良性反饋。
然而，站在廣汽埃安消費群體的角度上來看，以上千公里純電續航能力為主要賣點的AION LX Plus千里版車型卻未必能夠成為車系當中的走量車型。這也是小雷認為1008公里純電續航對廣汽埃安而言更多是象徵意義的主要原因。
要知道，AION LX Plus千里版車型售價高達45.96萬元，但是它的配置表現甚至還不如售價僅有28.66萬元的最低配車型，二者的價格差多達17.3萬元。這也就意味着從配置上來看，1008km續航能力是AION LX Plus千里版車型最大的賣點，也是唯一的賣點。
在自動駕駛硬件方面，最低配的AION LX Plus 80至尊版搭載了1個智能駕駛攝像頭，4個環視攝像頭、5個高精毫米波雷達、12個超聲波傳感器。這樣的硬件配置足以勝任如今的L2級別自動駕駛能力。
素材來源：廣汽埃安APP
遺憾的是，缺少了高精地圖與激光雷達的加持，也讓AION LX Plus 80至尊版失去了後期升級更高級別自動駕駛技術的能力。儘管如此，從AION LX Plus 80至尊版的價位和定位上來看，它這樣的自動駕駛硬件配置也已經稱得上是業界良心。
然而，AION LX Plus 千里版的自動駕駛能力卻不能說不優秀，只能說是拉胯。它的自動駕駛能力不支持L2級別的自適應巡航。這樣的自動駕駛能力放在一台售價高達四十萬級別的旗艦車型上實在是有些說不過去。
顯然，在自動駕駛能力上，AION LX Plus 千里版不如AION LX Plus 80至尊版，甚至不如目前10萬元級別的大多數自主品牌汽車。要知道，同屬廣汽集團的廣汽傳祺影豹在售價只有10.8萬元的次低配車型上就已經配備了L2級別的自適應巡航。
有意思的是，儘管賣得最貴的AION LX Plus 千里版在智能駕駛能力上不如賣得最便宜的AION LX Plus 80至尊版，但是前者的動力性能卻完全照搬了後者。AION LX Plus 千里版的最大功率僅有180kW，最大扭矩為350N·m，對於一款純電動汽車而言，這樣的動力性能確實能夠保障日常家用，但是卻絕對談不上優秀。
由此可見，AION LX Plus 千里版的表現動力性能也並不“旗艦”。事實上以續航換性能是新能源汽車的常規套路。然而，通常情況下主打長續航的車型售價會更低，主打性能的車型由於多了個高性能電機，所以售價會更高。
以小鵬P7為例，主打長續航的小鵬P7 706G車型的最大功率僅有196kW，續航能力能夠達到706km，售價為25.49萬元。主打高性能的小鵬P7562N性能版車型最大功率高達316kW，但是續航能力僅有562km，售價為33.99萬元。
小雷認為之所以會出現這樣的定價情況，主要是因為包括小鵬汽車在內，多數新能源車企對其不同的車型用戶群體有着清晰的用戶畫像。
對於更加為了長續航可以犧牲性能的用戶來說，他們的需求往往只是家用代步，因此對性能的要求並不高。對於為了性能可以犧牲續航的用戶而言，他們家中通常不止一台車，因此更加註重純電動汽車特有的科技配置與性能品質。
然而，廣汽埃安旗下的AION LX Plus 千里版卻是純電動汽車當中的另類，它不僅自動駕駛能力與動力性能方面表現平平，而且價格也貴得有些離譜。小雷很難想象，有多少消費者會願意加價17萬元，只是為了那塊續航能力能夠達到1008km的動力電池。