近日，有網友爆料稱自己的特斯拉Model Y在停車倒庫的過程中，突然前輪陷了下去，伴隨着一聲巨響，車主原以為是斷軸，結果下車后發現是前懸挂徹底脫落。值得一提的是，這並非國內特斯拉車主的首例，部分特斯拉Model 3和Model Y車主此前也遇到過類似的情況。
早在19年6月，西安的一名特斯拉車主王先生在倒車時遭遇車輛突然“斷軸”，車主慶幸還沒出收費亭，如果上了繞城高速再斷軸估計非死即傷。在這之前，上海、北京、四川等地也相繼發生過特斯拉斷軸事件。甚至有車主反映，特斯拉方面態度十分堅決，不認可中國的專家，不同意第三方檢測，堅持必須由特斯拉廠方負責檢測。
直到去年10月，特斯拉才承認斷軸存在缺陷，並在北美對部分進口Model S、Model X進行了召回。不過特斯拉召回的態度顯然是極不情願的，從其寫給美國國家公路交通安全管理局的一封信中不難看出，特斯拉認為產品問題是“中國道路和中國消費者的使用習慣”導致的，而這樣的做法無疑給國內的特斯拉車主們潑了一盆冷水。
但細數近年發展起來的新能源車企，特斯拉並不是唯一陷入“斷軸門”的，新勢力三傑的“蔚小理”也曾因斷軸，陷入輿論漩渦之中。
去年就有一位網友上傳了途徑一起蔚來ES6的事故現場照片，根據照片顯示，一台蔚來ES6在隧道中追尾了一輛大眾，大眾車輪胎爆了，側面有明顯的碰撞痕迹，而蔚來ES6的后軸則直接斷裂，車胎掉了出來。
這起事故不久后，又一輛蔚來ES6撞擊護欄后斷軸被網友發布到了社交平台上，事後一個車輪則被單獨呆在一旁。這也讓蔚來的””斷軸””事件再次發酵，同時蔚來ES6的安全性，也再次遭到了網友們的質疑。
而新勢力三傑中的理想同樣沒逃過””斷軸””的魔爪，有網友對理想””斷軸””事件進行了統計。
2020年1月29日：上海一輛理想one與一輛寶馬3系車身碰撞，導致前部斷軸；
2020年5月11日：一輛理想one在行駛中右輪與路肩發生摩擦，導致斷軸；
2020年8月19日：廈門一輛理想one左側撞擊，導致斷軸；
2020年9月7日：一輛理想one行駛中碰到道路中間花壇，導致斷軸；
2020年9月22日：高速公路上一輛理想one與前邊貨車尾部相撞，導致斷軸；
2020年10月15日：河北固安一輛理想one測試車與後車超車時相撞，受損嚴重，導致斷軸；
不到一年的時間就被媒體報道了6則斷軸事件，然而理想卻始終將斷軸歸結為車輛碰撞所致，直到去年11月1日，理想汽車才針對斷軸發起“升級”方案。
通過理想的“斷軸經歷”我們能看出，“嘴硬”在事實面前無濟於事，並且這也並非合理解決問題的方式，對於理想如此，對於特斯拉同樣如此。
就在剛剛，特斯拉向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，宣布召回21599輛生產日期在2021年2月4日至2021年10月30日期間的國產Model Y電動汽車。
毫無疑問，這為特斯拉由來已久的“斷軸”事件畫上了一個句號，在事實面前，終究還是只能低了頭。同時也為所有車企敲響了警鐘：斷軸不可怕，但可怕的是面對問題的態度，只有肩負起自身的責任，拿出誠意與負責的態度，才能收穫消費者的認可。