11月28日，廣州車展正式落下帷幕。據華金證券統計，在本次廣州車展上，展車總數達1020輛，其中新能源車型241台，佔比23.6%，較上屆廣州車展提升70%。同時，大量混動車型也在本屆廣州車展上嶄露頭角。新能源車型佔比大幅提升，折射出來的不僅是整個汽車行業的轉型趨勢，還有車企們在“雙積分”政策下的“壓力山大”。
1積分最高賣3000元
“胡蘿蔔加大棒”的雙積分政策下，車企可謂幾家歡喜幾家憂。
“雙積分政策”即《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的俗稱。該《辦法》於2017年9月28日發布，實質是通過建立積分交易機制，形成促進節能與新能源汽車協調發展的市場化機制。
所謂的“雙積分”為：CAFC（Corporate AverageFuel Consumption，企業平均燃油消耗量）積分和NEV（New Energy Vehicle，新能源車）積分，一般業內將這二者簡稱為“油耗積分”和“新能源積分”。
簡單來說，雙積分政策下，車企要實現總積分為正才能達標， 不達標企業將會受到暫停高油耗產品申報和暫停產品生產等處罰。
達標的方式有兩種，一是像新能源車企一樣自給自足；二是從關聯企業處獲取積分，例如上汽通用五菱生產宏光MINI五菱所獲正積分，即可用於抵消上汽集團其它品牌的負積分；第三種方式即從其他企業購買正積分以抵消自身負積分。
據蔚來汽車最新財報，今年第三季度，蔚來汽車的其他銷售收入為11.67億，其中，有高達5.17億元來自於雙積分銷售收入。若扣除雙積分銷售收入，其他銷售收入的毛利率則由-5.6%降為了-12.6%。
被戲稱為“賣炭翁”的特斯拉今年第三季度通過銷售碳積分賺取了2.79億美元。雖然特斯拉並未披露其在中國市場的雙積分交易狀況，不過據工信部披露的數據，2020年特斯拉是新能源汽車正積分排行榜的冠軍，超過84萬分。2020年，碳積分交易最高價約為3000元/分，特斯拉去年一年的碳積分價值最高可達26億。
此外，比亞迪、上汽通用五菱等新能源車企也都獲得了大額的新能源汽車正積分。相比之下，以燃油車銷售為主的傳統車企們則承受着負積分的重壓。
據長安汽車財報，2021年上半年長安汽車管理費用高達22.17億，同比增93.45%，長安汽車表示系受到了“計提新能源積分”的影響。
根據工信部公布的《2020 年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表》，一汽大眾、上汽通用、上汽大眾等合資車企，以及包括吉利、長城等在內的自主品牌車企，均由於銷量基數大、純燃油車佔比高，都是平均燃料消耗負積分的大戶。
其中一汽大眾負積分最為嚴重，接近-120萬分。而自主品牌車企的情況也不容樂觀。以吉利汽車為例，在負積分榜前十名中，吉利系製造企業就有兩家上榜，分別為浙江豪情汽車製造有限公司、浙江吉利汽車有限公司，平均燃料消耗量積分情況分別為-72.3萬分和-67.3萬分。從整體上來看，據工信部數據，2020年中國境內137家乘用車企業/進口乘用車共生產1983.02萬輛，燃料消耗量正積分為436.74萬分，燃料消耗量負積分為1171.43萬分，新能源汽車正積分437.00萬分，新能源汽車負積分106.55萬分。
由此可見，目前正積分依舊處於供不應求的狀態，同時隨着正積分價格一路走高，傳統車企要符合雙積分要求，還需要提升自身的“造血能力”。除了導入純電動車，燃油車循序漸進切換為混合動力車，也已成為傳統車企的必答題。
混動車型是否迎來春天？
在今年的廣州車展上，純電車型是各展台的主角已不必贅述，不同於往年的是，除了以混動技術見長的日系，越來越多的車企打出了混動技術牌，各車企在廣州車展推出的混動車型超過20餘款。不少業內人士都表示，今年明顯感受到了混動車型的崛起。
比亞迪在廣州車展上展出了比亞迪宋Pro DM-i和驅逐艦05兩款混合動力車型，長城推出了魏牌拿鐵DHT和首款DHT-PHEV魏牌瑪奇朵，吉利推出星越L雷神Hi·X混動版，奇瑞汽車站出來瑞虎8 PLUS鯤鵬e+等混動車型。
以混動見長的日系也都推出了拳頭產品，東風日產推出了東風日產軒逸e-POWER，一汽豐田發布了凌放Harrier雙擎版，廣汽豐田發布了威颯Venza雙擎版。
此外，奧迪、賓利、路虎等也都發布了混動版車型作為燃油車的補充。
混動車型的崛起與雙積分政策的導向關係巨大。
2020年6月，工信部修改《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，增加了引導傳統乘用車節能的措施，對生產/供應低油耗車型的企業在核算新能源汽車積分達標值時給予核算優惠。
新政策實施后，油電混動車型被列為低油耗車型，車企生產混動車型所對應的新能源積分打折，也就變相鼓勵了混動汽車的發展。
中國汽車工業協會副秘書長師建華曾在採訪中表示，混動是一個很好的技術路線，它能夠發揮發動機的優勢作用，同時也能推動燃油發動機的電氣化在技術上的升級，同時它還通過電驅動這種方式去發揮節能減排的作用，而且通過發展混合動力，有更多的時間來摸索出發展更好的電動汽車的經驗。
乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹則認為，混動車型讓消費者擺脫了純電動的續航里程焦慮和充電設備限制，同時相較燃油車更加節能，今後會有越來越多的消費者開始為混動車型買單。
東吳證券分析認為，基於政策、技術和市場因素，混合動力汽車正在迎來春天。預計到2025年，國內混合動力汽車乘用車市場佔有率將從2021年的7%上升到50%，銷量達到1264萬輛，其中自主品牌佔比達到65%。
興業證券在研報中表示，雙積分考核為新能源車放量提供了強有力的支撐，隨着2023年後達標壓力增大，混動技術和純電技術兩條腿走路的企業或許會體現出更高的競爭力。