日產計劃到2028財年推出並量產搭載獨創的ASSB的電動車型，該電池能將充電時間縮短至原來的三分之一。走出虧損泥潭的日產汽車繼續發力，加速向電驅化、低碳化轉型。11月29日，日產汽車公布了“日產汽車2030願景”（Nissan Ambition 2030），計劃在未來五年投資2萬億日元（176億美元），以推動更多產品電氣化，並擬將電動汽車變成公司長期增長的一個支柱。
該公司表示，到2030財年將推出23款電驅化車型，并力爭屆時電動汽車銷量可達到汽車總銷量的一半以上。
日產汽車首席執行官內田誠發表講話稱：
“我們在推進電動汽車方面比競爭對手啟動時間早了十年，我們將利用這些經驗，並藉助進一步投資加速轉型。”
日產汽車首席執行官內田誠
搭載獨創全固態電池的電動車型
日產汽車計劃在2024財年在日本橫濱建造試點工廠，到2028財年推出並量產搭載獨創的全固態電池（ASSB）的電動車型。
該電池能將充電時間縮短至原來的三分之一，將電池組的成本降至每千瓦時75美元，同時通過不斷的創新，未來會將成本進一步降低至每千瓦時65美元，以實現電動車型和燃油車型的成本平價。
該公司還計劃到2026財年將其全球的電池容量提高至52千兆瓦時（GWh），到2030財年提高至130千兆瓦時（GWh）。
同時，日產汽車還將在2026年前投資200億日元（合計11.284億人民幣）用於充電基礎設施建設。
2030年一半銷量來自電動車
日產汽車表示，到2030財年將推出23款電驅化車型，其中15款純電動車型，并力爭屆時電動汽車銷量可達到汽車總銷量的一半以上。
日產汽車此次還展示了三款全新概念車型，其中包括純電大型GT敞篷跑車、全尺寸純電皮卡、以及一台純電城市SUV車型。
該公司計劃，至2026財年，提升核心市場電驅化車型的銷售佔比。其中：
歐洲市場的電驅化車型銷量占車型總銷量75%以上，日本和中國市場分別達55%和40%以上。
此外，截至2030財年，美國市場的純電動車型銷量占車型總銷量的40%。
是時候從業務轉型轉向創造未來了
日產汽車於2020年5月份提出了Nissan Next企業轉型計劃，以產品和技術先行，再着手財務改善，幫助日產汽車重回正軌。
隨着銷售質量的提高和財務管理的改善，Nissan Next企業轉型計劃目前正在穩步推進。
財報顯示，2021上半財年日產汽車實現合併營業利潤1391億日元，同比增長297.9%；營業利潤率為3.5%，凈收益為1686億日元，同比增長498.6%。
在芯片短缺、新冠肺炎疫情、上游原材料漲價的情況下，日產汽車逆勢實現了扭虧為盈。
在此基礎上，日產汽車提出了更進一步的2030願景。
內田誠說：
“現在是我們從專註於從業務轉型轉向創造未來的時候了，”“Nissan Next已步入正軌，我們為漸進式變革奠定了堅實的基礎。”
雄心勃勃！持續加大電動車投資
日產汽車在向電動車轉型方面一直雄心勃勃，並是電動汽車行業早期的領導者。
該公司在2010年就發布了世界上第一款量產電動汽車Leaf，目前仍是全球最暢銷的電動汽車之一，但近年來其年銷量已被特斯拉的車型超越。
今年7月初，日產表示將與其電池合作夥伴遠景AESC計劃投資10億英鎊（約13.8億美元）在英國建設新能源汽車製造中心。
據彭博社8月報道，日產和遠景AESC還計劃在東京北部建設汽車電池廠，初始投資為500億日元（合約4.56 億美元）。
另外，日產旗下此前關注度頗高的純電動旗艦車型Ariya將會在明年引入國內市場並開啟預售。
傳統汽車製造商中，全球第二大汽車製造商大眾汽車也在大力投資，以期取代特斯拉成為最大的電動汽車製造商。通用汽車公司和本田汽車公司等其他公司承諾在20年內只銷售電動汽車。本田計劃未來六年將投資約5萬億日元（460億美元）用於電動車研發。
除此以外，豐田汽車將在未來十年投資1.5萬億日元（約136億美元）用於電動車電池開發及其供應系統。
預計明年全球電動汽車銷量將從今年的100量增加至1000萬輛以上，屆時毫無懸念電動車市場之間將會掀起更加激烈的競爭風暴。