北京時間11月18日午間消息，據報道，大眾計劃將其充電和能源部門的員工數量增加一倍，在明年推出的新充電支付技術，並與更多合作夥伴結成聯盟，從而在能源基礎設施這一電動汽車關鍵領域與特斯拉展開競爭。
作為歐洲最大的汽車製造商，為了促進電動汽車的普及度和銷量，大眾希望提供足夠的快速充電設施以及足夠的電力，以此來消除潛在消費者對續航和充電的擔憂，讓他們願意放棄傳統化石燃料汽車，轉而擁抱電動汽車。
此前，大眾已經聘請了電力行業的資深人士埃爾克·泰米（Elke Temme），她曾在德國能源公司RWE和Innogy工作了近20年時間，大眾此舉是為了幫助公司獲得更好的狀態來與特斯拉競爭。
自今年1月加盟大眾以來，53歲的泰米一直負責整合的各種電力業務，如能源採購，使客戶能夠在家裡和路上為他們的汽車充電，以及向客戶銷售充電所需的電力。
為了完成這一計劃，大眾需要更多的員工。泰米計劃在2022年之前將大眾歐洲充電和能源部門（稱為Elli）的工作人員增加一倍，達到約300人，今年該部門的員工數量已經增加了兩倍。
她在接受媒體採訪的時候表示：“我們正在對這個巨大的增長領域進行投資，而這些領域並不總是必須馬上就能實現盈利。一直以來，我們都在集團戰略的整體背景下進行這些投資，因此建立一個全面的基礎設施是發展電動汽車以及提升電動汽車普及度的關鍵。”
泰米拒絕具體說明她獲得的預算規模，但她表示，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）領導的大眾集團已經批准了該部門的投資請求，該部門還銷售類似於特斯拉Powerwall的家用電池存儲系統。眾所周知，迪斯一直都是特斯拉的推崇者，他此前甚至在一次大眾的內部高管會議上邀請了特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）進行講話。
外媒分析稱，到2030年時，大眾集團的電動汽車和電池投資計劃將在全球範圍內取得領先。該集團計劃，到2025年時在純電動汽車上花費350億歐元。
追趕競爭對手
但是，在電動汽車充電網絡方面，大眾還有很多工作要做。在許多分析師和專家看來，要想讓電動汽車成為市場上的主流車型，快速充電網絡將會發揮極其重要的作用。
多年來，特斯拉一直運營着自己的超高速充電網絡，也就是其超級充電站（Supercharger）網絡，該公司在全球範圍內擁有大概3萬個超級充電樁，該公司表示，這些充電樁可以在短短15分鐘內給特斯拉車輛增加200公里的續航里程。這家美國電動汽車製造商在今年10月表示，在過去18個月中，其充電樁的數量實現了翻倍，並且在未來2年中，還將再提升兩倍。
與此同時，大眾預計到2025年時，其快速充電網絡將增加接近3倍，達到大約4.5萬個。大眾的目標是要超越特斯拉，成為全球電動汽車市場上的領導者，該公司希望在歐洲建設1.8萬個電動汽車充電站，在中國建設1.7萬個，並且在北美洲建設1萬個。
大眾曾在今年3月表示，該公司計劃到2025年時投資4億歐元，從而在歐洲大陸擴大其快速充電網絡。
然而，與歐盟宣稱的在2040年前每年需要50億歐元來擴大歐洲大陸的充電基礎設施相比，大眾的投資可謂九牛一毛。當前歐盟正在對公共事業和政府部門施壓，要求他們建設充電樁。
在歐洲市場上，大眾集團與競爭對手寶馬、戴姆勒旗下的梅賽德斯奔馳、福特和現代一樣，都是歐盟快速充電企業Ionity的股東。該公司還與意大利的Enel、英國的BP和西班牙的Iberdrola等能源公司達成了合作，填補Ionity留下的地理空白。泰米說到：“我們可以考慮各種合作模式，從產品夥伴關係，到成立合資企業，再到併購。”
電動汽車與能源
特斯拉的成功已經表明，在電動汽車領域，僅僅銷售車輛已經無法滿足消費者的需求。該公司採用了一種全新的模式，為客戶提供從汽車到電池存儲，再到太陽能電池板以及在美國一些州提供電力等一切與車輛和能源相關的服務。
大眾集團現在也正在向駕駛電動汽車或插電式混合動力汽車的零售客戶出售電力。泰米透露，該公司的電力銷售服務（向不擁有大眾汽車的客戶提供）自7月推出以來，已經吸引了超過1萬名客戶。
她表示大眾正計劃向所有品牌的電動汽車車主提供快速充電服務，而不是像特斯拉一樣，只向自家電動汽車車主提供服務。但是值得一提的是，最近特斯拉也正在考慮開放其充電網絡，也就是允許其他品牌的電動汽車在其超級充電站內充電，該公司不久前在荷蘭成立了一個試點。
泰米表示：“在充電基礎設施的推廣方面，我們正在追求一種與特斯拉不同的方法。我們希望打造一個開放的、非歧視性的收費網絡，並將發展我們的服務，使我們的服務更舒適、更簡單、更有吸引力。”
大眾稱，其更具開放性的做法意味着大眾電動汽車的買家可以在歐洲超過25萬個現有的公共充電站充電，這些充電站來自不同的供應商，具有不同的充電速度。該網絡當前面臨的問題是，不同供應商的充電協議和支付方式可能有所不同，可能會使電動車的充電體驗變成一項耗時而混亂的工作。
大眾計劃，從2022年第一季度開始，該公司將在歐洲提供一種“即插即用”技術，這一過程會讓充電體驗變得更加簡單和流暢。
車輛將儲存車主的付款信息，在充電完成之後，車輛會與充電樁進行通信，自動完成付費，從而完成非接觸付費。
儘管對於這家老牌汽車製造商來說，建設充電網絡會帶來一些挑戰，但是在目睹了福島災難之後，德國公用事業突然放棄了核電項目，因此大眾不得不拿出應對方案。泰米相信，這些挑戰都是能夠克服的。
她說道：“公用事業必須進行自我重塑，從核電和煤炭發電過渡到可再生能源。在汽車行業，包括大眾在內的車企，目前所面臨的問題是，如何持續地將業務重點從傳統汽車轉向可持續交通。這些挑戰的程度都是相似的。”