亞馬遜或很快讓送貨司機隊伍與自家倉儲部門徹底分離，但該公司仍有在對外包合作夥伴聘請的司機展開監控，比如在貨運車輛上安裝始終在線的攝像頭、甚至要求司機同意可檢測疲勞 / 分心駕駛的 AI 系統。然而正是如此不講情理的監控，導致亞馬遜屢屢被告上法庭，指控這家電子商務巨頭應該對嚴重的交通事故和工傷負起責任。
早前，彭博社報道過 24 歲的 Ans Rana 的不幸遭遇。今年早些時候，他搭乘兄弟的 Model S 并行駛在繁忙的亞特蘭大高速公路上。
不過由於前方有一輛倉賬車輛，他們只得選擇停下來耐心等待，結果遭遇了後方一輛亞馬遜送貨車的追尾，導致坐在後排的 Ans Rana 受到了嚴重的脊髓與腦損傷。
今年 6 月，Ans Rana 提起了法律訴訟，聲稱亞馬遜應對本次事故負責。但正如報告指出的那樣，亞馬遜以司機屬於外包 / 勞務派遣之由順利甩鍋。
具體說來是，送貨司機與 Harper Logistics, LLC 有更直接的僱用關係，而該公司只是亞馬遜注重送貨服務合作夥伴之一。
亞馬遜於 2018 年推出了這項計劃，目前已在全球擁有超過 26 萬名司機。然而其中一些人聲稱，僱主告知其關閉安全應用程序以繼續送貨。
對此，原告律師 Scott Harrison 有不同看法。理由是這家電商巨頭仍在通過算法、應用程序、以及終端設備，對這部分僱員展開事無巨細的管理。
訴訟稱，亞馬遜密切監視着送貨司機的一舉一動，涉及監控、車速、制動、加速、轉彎等操作，是否系好了安全帶、打電話 / 發短信，以及檢測疲勞駕駛的車載 AI 攝像頭。
彭博社指出，通常情況下，這類對公訴訟是在不怎麼引人關注的情況下得到解決的。但指控亞馬遜應該對其監控系統負起責任的 Ans Rana 訴訟案件，顯然更加值得關注。
律師稱，他們想要調查亞馬遜是如何通過這些設備和相關算法來管控業務運營的，但被對方以涉及商業機密為有而拒絕。
據悉，這家電商巨頭負責設計並安排路線，確定每個司機能夠在 10 小時輪班中應該完成多少送貨任務，然後通過安裝在亞馬遜品牌送貨車上的智能機 App、攝像頭和其它硬件來監控每個司機的表現。
基於此，亞馬遜會向合作夥伴施壓，明裡暗裡慫恿送貨合作夥伴將在途效率較低的司機解僱。另一方面，這種做法又迫使司機駕駛得更加危險魯莽，在無視公眾安全的情況下盲目追求速度和交付效率。
若 Ans Rana 的訴訟請求得到法院支持，後續可能對一系列類似訴訟產生積極的影響。
● 僅 2021 年初至今，就有 119 起將亞馬遜列為被告的相關交通事故訴訟。這一數字是去年的四倍，且隨着假日購物季的臨近，情況或變得更加糟糕。
● 今年 2 月，有報道稱德克薩斯州一對夫婦在司機肇事後起訴了亞馬遜並索賠百萬美元（已被駁回）。
● 另有馬薩諸塞州一男子被送貨司機疲勞駕駛衝撞導致腦損傷，亞馬遜方面尚未就此案做出回應，但彭博稱該案已於 9 月提告。
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