酷愛打官司的馬斯克，正在把訴訟“戰火”燒向中國，並首戰告捷。10月11日，特斯拉披露的一份文件顯示，特斯拉（上海）有限公司起訴浙江溫州車主陳某侵犯名譽權一案一審宣判。陳某被判向特斯拉賠禮道歉，賠償損失5萬元。這一判決結果標誌着特斯拉在與中國維權車主的糾紛中拿下“一血”。對於特斯拉仍在推動的官司而言，這一來之不易的勝利也有很大的參考價值。
去年8月，陳某駕駛特斯拉Model 3電動車發生嚴重碰撞事故。經當地交管局等部門鑒定，事故原因是陳某誤將油門當作剎車踏板，負全部責任；陳某對此表示認可。
然而，陳某隨後在抖音、微博等網絡平台發聲，將上述事故描述為“突然加速、剎車失靈”，引發大量網民關注和媒體報道。特斯拉旋即將陳某告上法庭。
目前，除了有可能進入二審的溫州陳姓車主一案外，特斯拉還在以侵犯名譽權為由，起訴另外兩名車主，分別是今年4月上海車展車頂維權的河南女車主張某，以及買到了重大事故車的韓潮。特斯拉起訴張某和韓潮的理由均為侵犯名譽權，索賠金額分別高達500萬元。
不過，參考溫州陳某一案中，特斯拉索賠50萬元、法院判賠5萬元的標準，兩位被告就算敗訴，最終也不太可能賠償數百萬元。但即便如此，這筆不菲的賠償款也足夠讓車主窩火。
除了起訴外，特斯拉還在以其他形式揮舞法律大棒。
今年9月下旬，瀋陽車主向某前往特斯拉門店維修泡水車輛，但雙方未能談攏價格，差距約為5萬元。向某隨後在門店外擺放花圈、紙人等物品“維權”，試圖以此達到目的。
但特斯拉方面並未就範，而是多次報警，警方已傳喚向某並進行訓誡。特斯拉還向媒體宣稱，“拒絕按鬧分配”。
頻頻與車主打官司，甚至不惜讓車主到派出所報到，特斯拉的這一操作在車圈極為罕見。
傳統車企非常重視用戶口碑，如果與車主發生糾紛，即使過錯在彼，大多數企業也會儘可能忍讓遷就，息事寧人；但特斯拉似乎不吃這一套，選擇正面硬剛。
特斯拉如此熱衷於拿法律說事兒，與公司創始人馬斯克的個性密切相關。
眾所周知，馬斯克從來不屑於溫文爾雅、虛情假意，而是喜歡簡單直接、不留餘地地解決問題，極少考慮他人感受。這種粗礪的性格被注入到特斯拉的公司基因中，便呈現出隨時隨地都要爭個黑白與輸贏的面貌，即使得不償失，也在所不惜。
在上法庭幾乎是家常便飯的美國，特斯拉的這種行事風格儘管不招人喜歡，但也不算特別出格，尚無明顯的副作用；但在大多數人仍對於打官司懷有抵觸情緒的中國，特斯拉動不動把人送上被告席，就算贏下官司，也很可能殺敵五百，自傷五萬。
A
馬斯克到底有多愛打官司，從競爭對手的操作中可以管窺。
9月底的一場科技峰會上，馬斯克炮轟亞馬遜創始人貝索斯試圖利用法律手段，阻礙馬斯克麾下的商業航天公司SpaceX的發展。此前，馬斯克還曾在社交媒體上譏諷貝索斯，稱其“退休是為了全職起訴SpaceX”。
亞馬遜很快反擊，發布一份長達13頁的清單，列出SpaceX多年來發起的訴訟及其他法律行動。馬斯克只得辯解稱，SpaceX打官司是為了“允許”競爭，而對方是為了終結競爭。
但從過去十多年裡馬斯克捲入的眾多官司來看，其目的絕非如此單純。盡一切可能爭取額外利益，是馬斯克動用法律武器的根本動因，美國各級政府則是特斯拉最主要的法庭對手。
例如，SpaceX曾經在2014年起訴美國空軍，原因是後者大幅縮減了公開競標的火箭發射訂單；特斯拉則在2020年起訴美國政府，指控後者針對部分中國商品加收關稅，導致特斯拉毛利潤縮水5000萬美元，並最終勝訴。
最近的一起案件中，馬斯克宣稱將起訴美國加州地方政府，原因是後者採取了嚴格的新冠疫情管控政策，導致特斯拉工廠遲遲無法復工。
為了施加壓力，馬斯克甚至宣稱，特斯拉在上海有充足的復工經驗，比加州當地的衛生官員更了解防疫程序。幾個月後，馬斯克亞又在年度股東大會上宣布，將特斯拉公司總部從加州搬遷至得州奧斯汀。
而在另一起與收購能源公司SolarCity有關的案件中，馬斯克以被告身份親自出庭作證，試圖說服法官自己並未從中謀取私利。
為了證明自己並沒有對特斯拉董事會施壓，馬斯克在法庭上宣稱，“我非常不想做特斯拉的CEO，也不喜歡當任何人的老闆。”不過，他又補充道，自己必須擔任這一職務，否則“坦白地說，特斯拉會死掉。”
在與控方律師的唇槍舌劍中，馬斯克甚至發起人身攻擊，稱對方的問題非常具有欺騙性。“我覺得你是一個壞人，被罪犯教唆，而且一直在被教唆。……這就是我為什麼不尊重你。我很尊重法庭，但不尊重你。”
不過，馬斯克捲入的案件中，也有不少帶有黑色幽默的味道。
2018年9月，馬斯克被64歲的英國救援專家昂斯沃斯告上法庭，索賠1.9億美元，原因是馬斯克在一條推文中，譏諷後者是“戀童癖（pedo guy）”。
馬斯克不得不刪帖道歉，並解釋稱在自己的家鄉南非，“pedo guy”只是一句常見的粗口，意思是“古怪老人”。在法庭上，面對原告律師的質詢，馬斯克說自己“說過很多話，不可能所有的話都經過深思熟慮”。
最終，法院判決馬斯克勝訴。剛剛走出法庭，馬斯克就對記者宣稱：“我對人性的信心又恢復了。”
但法院並非總是站在馬斯克一邊。口無遮攔的性格，已經讓他多次付出慘重代價。
就在被昂斯沃斯起訴前1個月，馬斯克在毫無徵兆的情況下，發了一條推文稱“將以每股420美元的價格私有化特斯拉”，且資金已經準備就緒，導致股價跳漲6%。
美國證券交易委員會經過一番調查后，對馬斯克發起證券欺詐指控。雙方最終達成和解，但馬斯克和特斯拉分別支付了2000萬美元的罰款。
馬斯克的大嘴巴，除了不斷給自己挖坑外，還在一定程度上對特斯拉的公司文化產生了不良影響，最終吃到巨額罰單。
今年10月初，由於遭到種族歧視，一位黑人前僱員將特斯拉告上法庭。原告聲稱遭到主管和同事的言語侮辱，甚至有人在工廠附近留下了帶有歧視味道的黑人兒童漫畫，公司卻對此視而不見，並未解決問題。特斯拉最終被罰款1.37億美元。
B
不過，在美國，馬斯克從未將車主送上被告席。
原因之一是，在美國的法律體系內，企業很難僅僅憑藉用戶在社交媒體上的一兩條言論，就主張自身權益遭受損失，即使起訴也難以贏下官司。
中國的情況則不同，相關法律明確規定了侵犯名譽權的各種情形。而消費者在遭遇糾紛時，常常會選擇通過微博等網絡渠道發聲，尋求所謂的“輿論救濟”，言辭激烈甚至扭曲失實在所難免。這就讓企業很容易抓住機會進行反訴。
特斯拉正是這樣做的。在與車主韓潮的法庭交鋒中，特斯拉打了兩年多官司后敗訴，不得不按照“退一賠三”，賠償逾150萬元；旋即又以侵犯名譽權為由，向韓潮索賠505萬元。
根據起訴文件，韓潮此前在微博上頻頻炮轟特斯拉，除了述說案情外，還使用了“欺詐”“流氓”“垃圾”“江湖騙子”之類的描述。特斯拉認為，這些負面評價顯然有侵權嫌疑。
這番飽含情緒、有失偏頗的言論經不起推敲，很容易成為原告攻擊的靶子，特斯拉完全有機會告贏韓潮。此外，溫州陳姓車主被判向特斯拉賠禮道歉、賠償5萬元，也在一定程度上為這起官司提供了參照。
但無論官司最終結果如何，特斯拉都算不上真正的勝利者。
就情理而言，特斯拉抓住車主的一些言論不放手，用“放大鏡”逐字逐句挖掘負面內涵，在觀感上過於苛刻。
尤其是在韓潮一案中，特斯拉此前向其銷售發生過重大事故的二手車，存在明顯過錯。在這種情況下，特斯拉仍然拿名譽權說事，並索要相當於退賠金額3倍的賠償金，“維權”姿勢遠遠算不上優雅。
在被起訴后，韓潮無奈表示，特斯拉的意思是不是“雖然我欺詐你了，雖然應該賠你一百多萬，雖然你是受害者，但是你不能說我不好，只要說我不好，你要付出五六百萬的代價！”
另一方面，對於商業利益而言，特斯拉此舉也不是最佳選擇。
企業起訴用戶，無論有理沒理，通常很難獲得公眾同情。這是因為企業擁有遠比消費者豐厚的資金和資源，以及專業的法律團隊，而個人通常只能單打獨鬥，時間、精力和金錢都難以支撐曠日持久的法庭控辯。
企業規模越大、實力越強，店大欺客的印象就越容易散播；而特斯拉正是一家優勢地位十分明顯、處事風格又格外強硬的大公司。
此外，由於沒有設立專門的PR團隊，特斯拉缺乏足夠人手去有效引導媒體報道，公眾輿論常常陷入不利境地。
在報道特斯拉起訴車主時，媒體勢必要複述前因後果，特斯拉被指“剎車失靈”、“銷售事故車”等內容一次又一次登上報端，反而加深了外界的負面認知。
特斯拉打官司換來的幾萬塊賠償金，遠遠不能彌補由此造成的品牌損傷。它在法庭上的勝利，最終要讓企業的用戶好感度來買單。
C
自從兩年前特斯拉上海工廠投產以來，中國市場在特斯拉全球版圖中的地位不斷提升。今年上半年，特斯拉在中國售出9.2萬輛車，在全球銷量中佔比24%。
馬斯克也格外重視中國。此前接受媒體採訪時，馬斯克表示，從長遠來看，中國將成為特斯拉最大的市場和生產地。
此外，在10月上旬的特斯拉2021年股東大會上，馬斯克稱讚上海工廠的產量已經超過美國加州的弗里蒙特工廠，且質量最優、成本最低、意外最少。為此，他還向特斯拉中國團隊特别致謝。
但馬斯克對於訴訟的熱衷，有可能成為特斯拉在中國的航道暗礁。
據經濟觀察報統計，截至2020年底，特斯拉在中國捲入了至少252起訴訟，案件事由包括突然降價、質量瑕疵、硬件減配等。另據新京報調查，自入華以來，特斯拉在與消費者的訴訟戰中絕少敗跡。
除了車主外，部分自媒體和網絡平台也遭到特斯拉起訴。
今年5月底，特斯拉法務部在微博上曬出多家自媒體的致歉聲明，多與發表不實言論、損害特斯拉品牌聲譽有關。此外，為了獲取自媒體創作者的聯繫方式，特斯拉甚至將今日頭條也告上了法庭。
或許在馬斯克眼中，遇事不決法庭相見，是再普通不過的事情。但在大多數人仍然對打官司心存疑慮，對於被告身份存有偏見的中國，情況絕非如此。
同時，中國的現代商業社會遠未發展成熟，公眾對於企業仍然懷抱着“完美人設”的期許，比如樂善好施、不求名聲、無訟一身輕等。如果一個人或一家公司官司纏身，無論有理沒理，恐怕都要背負不少白眼。
特斯拉針對中國維權車主頻頻興訟，固然在法律上無可指摘，卻很難避免洶湧物議。在中國市場的複雜環境中，特斯拉很可能贏了官司，卻輸了人心。
這也表明，進入中國多年後，特斯拉和馬斯克似乎仍未完全搞懂中國消費者。如何建立與車主、媒體和公眾的良性互動，儘可能實現多方共贏，將是特斯拉需要“惡補”的重點課程。