據外媒報道，在世界各地運送貨物的大型集裝箱船是巨大的污染源，相信大家已經看到了一些關於如何減少它們的排放的有趣想法，如使用巨大的帆和氫動力。現在，一家來自荷蘭的公司正將這種思維轉向內部，其在該國內陸航線上部署了一艘創新的電池交換集裝箱船以減少該行業相當大的碳排放。
荷蘭擁有數千公里的通航水道，其在鹿特丹市擁有歐洲最大集裝箱港口。內陸航運則在荷蘭的二氧化碳排放中扮演着重要角色，根據零排放服務(ZES)的數據，內陸航運占荷蘭總排放量的5%。該公司的目標是通過提供一種稱為ZES能源系統的替代柴油動力集裝箱船，從而使這些運營變得更加可持續。
據悉，該系統的核心是標準的20英尺（6米）集裝箱，這些集裝箱被重新用作能源包，每個集裝箱都配備45個鋰離子電池模塊，每個模塊的總容量為2MWh，約相當於36輛電動汽車的容量。這跟Maersk開發的電池模塊有一些相似之處，這些模塊還被裝入標準集裝箱以幫助提高國際航行船舶的效率。不過正如其名稱所示，ZES的目標是將其船舶的排放完全降到零。
它所謂的“ZESpack”就像可以更換的電池，可以把它放進裝備齊全的集裝箱船上，然後在航行中為它們提供動力，之後在換貨站利用15分鐘的時間換回充滿電的電池。本周，這一願景首次被付諸實踐，ZES的解決方案被用於用一艘名為Alphenaar的定製船，該船為喜力運輸啤酒。
在過去的幾個月時間裡，這艘船已經為這項工作進行了舾裝，其中包括增加了標準的插頭連接從而使它們能連接並從ZES組件中獲取電力。8月則進行了海上試航，9月6日，Alphenaar載着喜力啤酒從萊茵市出發前往60公裡外的莫爾迪克村。
“除了直接促進實現零排放內陸航運，ZES還制定了一個標準以加速向零排放內陸航運的過渡，”ZES的CEO Willem Dedden說道，“我們正在通過使用我們的ZESpack和標準連接器打下基礎。”
據了解，ZES已經跟喜力簽署了在荷蘭為期10年的協議，另外還將在短期內擴大經營計劃–其中包括8船、14個ZESpacks和八個充電站。ZES表示，他們的技術還具有前瞻性，其可以在未來的某一天使用其他能源如氫氣乃至氨氣。
未來，該公司的目標是到2030年為30條航線提供服務，到2050年則增至40條。等到那時，它的目標獎變成擁有一支400艘船的艦隊、在遍布荷蘭的20個停靠站交換多達650個ZESpack。