8月27日晚間，中通快遞率先宣布“快遞派費上漲”。次日，圓通、申通、百世、韻達、極兔陸續發布派費上漲消息。僅一天時間，6家快遞公司均宣布自9月1日起，全網末端派費每票上漲0.1元。上述快遞公司上漲派費理由亦基本一致，是為響應國家此前出台的行業意見號召，以落實和保障快遞小哥權益。
快遞行業專家趙小敏表示，派件費的上漲雖然不會直接影響快遞公司業績，但由於整體目的是提高快遞員收入，派費提升可能只是第一步，後續其他環節人力成本的提升，會給快遞公司帶來一定利潤壓力，而緩解這些壓力則有可能帶來快遞價格的提升。綜合考慮市場競爭、產業環境等多方面因素，預測快遞價格會逐漸走向一個上升通道，但會是呈現一個緩慢上升的態勢。
6家快遞公司集體上調派費
據記者了解，中通最先在內網發布通知，宣布自9月1日起，全網末端派費每票上漲0.1元，並且，上漲的派費將直發到派件業務員掌中通App，全國所有中通網點現有支付業務員的派費標準不得下降。
隨後“三通一達”，以及百世、極兔陸續跟進派費上漲。各公司均提到，上調派費是響應七部門制定的《關於做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，落實國家郵政局關於做好快遞員權益保障工作的具體部署。
在保障快遞員權益落實方面，除了直接上調派費，各公司還公布了其他保障措施。例如，極兔速遞總部將成立快遞員權益保障落實稽查小組，網內公布稽查舉報聯繫方式，梳理快遞員考核項目及處罰金額標準，最終將快遞員的派費收入提高落到實處；百世快遞將從派費、薪資、保險、培訓和獎勵等五個重點方向落實保障工作。
快遞行業專家趙小敏認為，目前這一輪派費上漲能夠直接提高加盟網點和快遞員的積極性，對於網絡穩定有至關重要的作用。此外，派費上漲也是響應了政策的號召。
近幾年，快遞市場“價格戰”加劇，行業普遍存在降低末端派費等方式的降本模式，這也導致了行業末端網點不穩定、快遞員收入一降再降。
進入2021年，為整治無序低價競爭，保障快遞員權益，行業指導意見頻頻出台。尤其是6月23日，交通運輸部、國家郵政局等7部門聯合印發了《關於做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，提出了制定派費核算指引、制定勞動定額、糾治差異化派費、遏制“以罰代管”等四個方面的舉措。明確到“十四五”末期要實現快遞員群體合法權益保障的相關制度機制基本健全，快遞員群體薪資待遇更趨合理，社保權益得以維護。
招商證券研報此前指出，該文件對末端快遞員的利益分配、勞動報酬、社會保險等方面提出更高要求，未來可能增加快遞企業人力成本及末端派送成本，對快遞企業的經營策略及綜合實力提出了新的挑戰。此意見出台對直營系快遞公司影響相對較小，對加盟制快遞企業來說將進一步加速頭部企業分化，行業價格戰拐點將更快來臨。記者注意到，此輪調整派件費的6家快遞企業均為加盟制企業。
值得一提的是，此前順豐於7月份宣布給快遞員漲薪。自2021年8月1日起至12月31日，順豐將開展面向收派員的增收行動，即在現有收派計提不變的基礎上，新增投入2億元以上，用於員工收入提升。
此外，7月9日，中通快遞還宣布出資1億元設立“快遞小哥關愛基金”，對中通全網因疾病、意外傷害等原因導致生活困難的快遞員及其家庭提供資助。據悉，這是行業內首個針對快遞小哥的關愛基金。
派費上漲不影響當前快遞費
快遞行業是一個“錙銖必較”的薄利行業，若此輪“快遞派費上漲”落實到位，快遞小哥的收入將得到切實提高。業內預計，若按照快遞員人均每天派件200件計算，快遞員每月有望增加約500元的收入。
對於消費者來說，快遞派費上漲，並不意味着快遞費將立即上漲。有快遞公司相關負責人向記者表示，“派費上調跟快遞價格沒有關係，只是快遞公司的人工成本增加了。”
圓通快遞在接受媒體採訪時表示，總公司上調派費是上調快遞員的派費工資，現在公司很多快遞員因為派費太低要離職，員工也很難招，所以想通過增加派費解決這一問題，消費者並不會受到影響。
趙小敏表示，派件費的上漲雖然不會直接影響快遞公司業績，但由於整體目的是提高快遞員收入，派費提升可能只是第一步，後續其他環節人力成本的提升，會給快遞公司帶來一定利潤壓力，而緩解這些壓力則有可能帶來快遞價格的提升。綜合考慮市場競爭、產業環境等多方面因素，預測快遞價格會逐漸走向一個上升通道，但會是呈現一個緩慢上升的態勢。
安信證券最新研報認為，派費上漲利好行業發展，其影響有三：一是今年政策層面高度關注快遞員的基本權益，快遞上市公司上漲派費保障快遞員待遇、響應號召，同時也有望終結降派費持續下降的趨勢；二是由於通達系的加盟制架構和結算政策，派費由總部代收代付和調節支付，則派費的上漲有望傳導至終端攬件價格，同時行業旺季將至，提價壓力較小；三是快遞行業的健康發展受到監管層持續的關注，加盟商有望經營改善，同時快遞總部的補貼壓力也有望隨之減輕。
從行業發展現狀看，一方面，快遞業持續高增長，據國家郵政局數據，2010年至2020年，全國快遞服務企業業務量由23.4億件增至833.6億件，年均複合增長率約42.9%，預計2021年快遞業務量將完成955億件。
另一方面，各大快遞公司陷入價格戰的泥潭，單票收入顯著下滑，行業快遞平均單價從2010年的24.60元/件快速下滑至2020年的10.55元/件。
今年來，監管頻頻出手整治快遞業價格戰亂象。針對快遞發貨量較大且價格競爭激烈的浙江義烏，監管部門對部分快遞企業下發警示函，要求不得以遠低於成本價格的方式進行傾銷，並要求相關網點停業整頓。4月22日，浙江省通過了《浙江省快遞業促進條例（草案）》，規定快遞經營者不得以低於成本的價格提供快遞服務；電子商務平台經營者不得利用技術等手段阻斷快遞經營者正常服務。6月23日七部門聯合印發了《關於做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，針對不正當市場競爭、區域差異化派費等問題提出了相應措施，要求保障快遞員合理勞動報酬、落實快遞企業主體責任。
對此，申通快遞在剛出爐的半年報中表示，隨着行業監管當局的監管與引導政策有效推行，一方面將有利於規範非理性競爭行為，加速行業格局趨穩，推動行業朝着健康有序的方向發展；另一方面將促使行業競爭重心從價格競爭轉向提質增效。順豐控股也認為，政策引導下，快遞業有望從價格戰走向有序發展，從單一同質化競爭向綜合物流服務轉型。
今年一季度，快遞企業價格戰加劇，自二季度以來，行業價格戰才出現趨緩之勢。4月份，順豐、圓通、申通、韻達等多家快遞企業的單票收入下滑幅度已有明顯收窄。從最新經營數據看，行業單票價格表現出現分化，但整體單票價格降幅較上半年趨緩。其中，順豐7月單票收入達到15.96元，同比下滑10.7%，但環比已連續兩個月出現回升。通達系中，韻達7月單票收入環比增加1%，另外同比增速實現2020年以來首次轉正，同比增長1.49%，也是7月單票價格唯一同比增長的公司。圓通、申通單價同比降幅則較6月略有擴大。
快遞上市公司業績方面，已披露半年報的快遞公司全部實現營收增長，但僅有中通快遞上半年凈利潤同比微增0.15%。順豐控股、申通快遞、圓通速遞、德邦股份、百世集團中報凈利均同比下滑。