蔚來汽車再次登上熱搜。8月18日，蔚來一名車主在蔚來App里發布了一篇名為“400位車主聯合聲明”的帖子，在這篇帖子里，車主稱“我們清楚知悉目前蔚來公司的NP/NOP系輔助駕駛系統，而非自動駕駛系統或無人駕駛系統；蔚來公司對NP/NOP的介紹、宣傳未對我們構成混淆和誤導。”
車主主動發布聯合申明的導火索為8月12日蔚來車主林文欽在開啟NOP領航狀態后，發生交通事故並不幸身亡，部分業界人士將事故的原因歸結到相關駕駛輔助技術的不成熟，以及車企的過度宣傳。某車企自動駕駛部門負責人李可（化名）向第一財經記者表示，“無論是硬件還是軟件，當前汽車的自動駕駛系統還非常不完善。但是由於企業和自媒體的過度宣傳，導致用戶過於信任和依賴這套系統，這是悲劇發生的根源。”
而在前述400名蔚來車主聯合申明，除了否認了蔚來汽車存在過度宣傳外，還將事故的責任歸結到了的車主身上。
值得注意的是，這並不是蔚來車主第一次主動“維護”蔚來汽車。2019年，在蔚來汽車現金流最為艱難的時期，一位車主在青島的黃金地段佳世客東部購物中心，用自己的LED屏幕資源，免費為青島蔚來服務中心投放廣告。同一年，蔚來澳門車友會在內部眾籌40萬元，租展位搭展台，自費參加澳門車展。威海、澳門、長春、江陰的NIO SPACE，都是由蔚來在當地區的首位或首批車主投資共創。2021年上海車展上，有200名車主在蔚來汽車展台擔任“義工”，免費為觀眾講解，接近蔚來汽車的一位人士告訴記者，報名的車主人數達到了500人，經過培訓和篩選才確認了200個人選。NIO DAY是蔚來每年一次的發布會活動，2017年第一屆NIO DAY，蔚來汽車承包了所有到場用戶的機票和五星級酒店的費用。一場發布會花費8000萬元，也被外界評價為最燒錢的發布會。此後蔚來車主需要自掏腰包參加NIO Day，但每年報名人數都超過現場實際容納人數，必須通過抽籤來獲得門票。
當蔚來汽車受到外部輿論攻擊時，蔚來車主也經常“挺身而出”發起論戰。“蔚來車主真是一個很神奇的群體，他們的忠誠度超過了許多百年汽車品牌的用戶。”一家車企營銷高管向第一財經記者表示，多數品牌的車主在買完車之後，與車廠的聯繫僅限於保養或維修，蔚來汽車則在車主群體中成功打造了“飯圈”文化。
傑蘭路諮詢公司合伙人一苒認為，過去高端的汽車和高端的服務是割裂的，蔚來汽車在賣給客戶一輛高端車的同時，還提供了全生命周期的高端服務。傳統車企獲取用戶的路徑是倒金字塔，蔚來獲取用戶的路徑則是從保有用戶層層擴散。
“傳統車企把營銷的資源用在打廣告獲得用戶上，獲得之後，花在用戶身上的錢很少。而蔚來的做法是反的，把更多的錢花在保有用戶上。”一苒認為，蔚來的服務是在新理念、新技術支持下，通過大數據提供精準的服務，給傳統汽車公司帶來了降維打擊。
蔚來“用戶型企業模式”也備受國內車企的追捧。“以用戶為核心”已經成為多家車企宣傳的Solgan，吉利、長安等品牌亦發布了用戶共創的計劃。但直到目前為止，似乎還沒有車企能夠複製出蔚來汽車這種“粉絲文化”。
蔚來汽車總裁秦力洪曾表示，蔚來的最高層高管可以和用戶直接面對面，這是其他傳統車企做不到的。
“舉個最簡單的例子，李斌或者我跟我們的個體用戶打交道是不需要藉助任何機構、秘書、專業部門，我們可以直接溝通，這一點大部分都做不到，不是說老闆勤不勤快、願不願意付出，這跟勞模沒關係，關鍵是用戶的信息是經銷商的資產，廠家有時候根本碰不到，用戶的車具體成交價格和配置廠家都不一定知道。”秦力洪表示。
作者／魏文