2020年7月21日，賈躍亭創辦的樂視網在深交所終止上市交易；2021年7月22日，他所創辦的FF正式在美國納斯達克掛牌上市；…………從日期的選擇上，可以看到賈躍亭的不甘。樂視網覆滅后，他的籌碼只剩下FF，這也是他堅持多年造車夢的最後歸屬，也可以說是“最後一搏”。
ff91上市首日破發 賈躍亭現身敲鐘現場回應是否回國？
文 | 新浪科技 張俊
編輯 | 韓大鵬
可惜，一切夢想在現實面前都顯得那麼蒼白無力：截止目前，FF仍停留在PPT上，尚未量產和賣出一輛車。
不過有趣的是，即便如此，在登陸納斯達克首日，FF股價收漲1.45%，報13.98美元，市值達45億美元。
“竟然還有人願意相信賈躍亭？”被樂視網割慘的韭菜們開始在社交網絡上“驚呼”。
的確，靠着造車PPT，為夢想窒息的賈躍亭，又開始收割新一波韭菜了。
割完國內股民 又去美國割韭菜
2010年，樂視網正式上市。依靠着賈躍亭生態化反的口號，樂視的業務觸角涉及到視頻、手機、電視、金融、汽車等多個領域，樂視網的市值也一度達到了1700億元的最高峰，創造了A股神話。
但隨着樂視網陷入資金困境，這個神話開始走向崩盤。2020年7月，上市10年的樂視網被終止，其市值只剩下7億元，蒸發超過99%。
在股民們欲哭無淚時，賈躍亭卻早已逃往美國，只留下了“下周回國”的空頭支票。
外界一度認為，樂視的崩盤主要源於賈躍亭對造車的執念，但身在美國的他卻還未放棄造車夢想，FF成了他唯一的救命稻草。
讓人難以想象的是，這根“稻草”的生命力無比頑強。今年7月22日，FF竟然在美國上市了，總市值達45億美元（約合人民幣291億元）。據悉，上市后的FF也將獲得10億美元資金，為賈躍亭的造車夢再添了一把火。
“竟然還有人願意相信賈躍亭？”被樂視網收割的韭菜們開始在社交網絡上“驚呼”。
但實際上，賈躍亭的“鐮刀”不僅收割A股和美股，眾多業界大佬也被這把“刀”傷過。
2017年，在樂視陷入資金鏈危機、命懸一線之際，融創董事長孫宏斌斥資150億接盤。在談及賈躍亭時，他直言“挺好的企業家，社會要寬容失敗者”。
然而一年後，孫宏斌就發現被坑了，辭去樂視網董事長之後，他不得不承認“樂視是一個失敗的投資，165億都虧損。”甚至爆出粗口：“我再借他100億元，我傻X啊。”
而在FF，賈躍亭也為自己的造車夢想拉來了不少買單的大佬。
2018年6月，恆大健康發布公告，以67.46億港元入主FF，恆大董事長許家印後來還親自前往美國參觀了FF。不過沒多久，雙方就因為控制權的問題對簿公堂。根據恆大健康發布的公告，賈躍亭提出恆大的8億美元已基本用完，要求恆大再提前支付7億美元。
而今年初，賈躍亭又搞定了李書福的吉利控股。雙方聯合宣布在技術支持和工程服務領域展開合作，並探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。同時吉利控股還作為財務投資人參與FF上市的少量投資。
FF現狀：沒錢 沒車 沒人
雖然FF成功上市，但並不意味着賈躍亭已經高枕無憂，他還需要將自己的PPT兌現。
FF的招股書顯示，公司目前處於虧損狀態，且這一狀態可能持續數年。2019年和2020年，FF凈虧損分別為1.42億美元和1.47億美元。截至2020年12月31日，FF累積虧損23.9億美元。
在現金流方面，FF的情況也非常不樂觀。招股書顯示，FF在2019年時運營資金為-6.88億美元，到2020年運營資金為-8.35億美元。
截至目前，FF尚未開始⽣產任何車型，也未確認任何收⼊。
但是賈躍亭還是在招股書為FF描述了一個美好的未來。
根據招股書預測，FF在2022年會售出2000輛車，2023年會售出39000輛車，2024年售出113000輛車，2025年售出302000輛車。
與此同時，FF預計2022年實現5.04億美元收入，2023年實現40.38億美元收入，2024年實現105.55億美元收入，2025年實現214.45億美元收入。
也就是說，雖然現在還沒有生產車，但賈躍亭已經為FF寫出了未來五年賣出30萬輛車、實現數百億美元收入的PPT，不愧為PPT大師。
截至招股書發布時，FF在全球擁有288名在職員⼯，與巔峰時期的數千名員工形成鮮明對比。
不過當前的FF還是擁有一定的人才和技術。根據FF官網的資料，FF擁有可變電驅動底盤架構（“VPA”）、三電系統和I.A.I技術，在全球範圍內有約900項申請或授權專利保護；另外，FF的團隊中也有不少成員擁有汽車與互聯網行業的經驗。比如現任CEO畢福康曾在寶馬任職多年。
只不過，由於資金匱乏，FF的技術並未落地為商用產品。
FF 91是FF的第一款產品，其最早亮相於2017年，曾預計於2018交付，但後來一再延期；2019年，畢福康表示FF 91計劃在2020年9月進行首批交付；而在FF上市之際，賈躍亭向新浪科技獨家回應稱，“FF 91將在未來一年左右開始交付，自己將全力準備交付事宜。”這意味着FF 91的交付再次延期到了2022年。
誰還會買單？
根據FF官方信息顯示，未來5年，FF的乘用車規劃將包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列。其中，FF 91系列專註⾼端豪華車市場，對標邁巴赫、賓利、蘭博基尼、法拉利、保時捷、寶馬7系列等。按照規劃，FF將於2022年Q1推出FF 91 Futurist，目標售價18萬美元起，約合人民幣116.4萬元；
不過，根據賈躍亭的表態，FF最先量產的是定位⾼端豪華車市場的FF 91系列，這也意味着FF早期的目標用戶主要是高端市場群體；而定位大眾市場的FF 81和FF 71預計分別將於2023年、2024量產上市。
上市當日，FF CEO畢福康在上市時接受媒體採訪時表示，傳統豪華車企還未涉足電動車領域，因此FF面臨機遇，預計可在豪華車市場佔據3%的市場份額。
他對FF 91的預期是，第一年銷量2400台，第二年擴大至4萬台，五年達到27萬台。畢福康甚至表示，FF將採取中美雙主場戰略，預計FF在中國銷量接近總量的一半，剩下一半來自美國和歐洲。
至於FF創始人賈躍亭此前在中國的債務糾紛是否會影響FF在中國市場的銷售，畢福康給出的答案是，不擔心這個問題，“木已成舟，已成往事”。
不過，曾被樂視網坑得血本無歸的股民，恐怕不會這樣想。同時，賈躍亭在國內大眾中已經信譽破產，此前他被證監會罰款2.4億元，並被終身禁入證券市場。
更重要的是，與賈躍亭剛剛入局造車之時不同，如今國內的電動車市場已經風雲變幻，特斯拉和國內的“蔚小理”已經搶佔了用戶心智和現有市場；同時百度、小米等互聯網企業也野心勃勃，開啟了造車進程。
在中國這片造車熱土上，留給FF的時間和機會，真的不多了！也可以說：沒有！