盛夏的北京，雨水格外多。快車司機李師傅把他駕駛的卡羅拉停在路旁，等待着剛出地鐵的乘客。這是李師傅第一次以美團打車平台司機的身份接人，此前他主要在另一家頭部網約車平台接單。“我剛開始跑美團打車，這還是第一單。平台最近給我打了好幾個電話讓我拉活兒，說有很多獎勵，所以我來試試。”李師傅告訴《每日經濟新聞》記者。
在等待乘客上車的空閑，李師傅仔細看了當前的訂單。從地鐵龍澤站北口出發，到金域華府東門，全程4.5公里，預計9分鐘到達。這筆訂單預估乘客需支付16元，加上獎勵，自己大概能到手28元。
據記者了解，近日有不少網約車司機開始通過美團打車、曹操出行等平台拉活兒。據李師傅介紹，這幾天註冊美團打車拉活兒，每單在給司機1.3倍流水之外，還會給20%獎勵，此外還有每單6元的獎勵。“這樣算下來，每筆訂單我能賺1.5倍訂單價加上額外6元，而以前相同訂單除去抽成到手只有12元左右。相較於老被收高額抽成，這樣要划算多了。”李師傅說。
平台掀“搶人”大戰
事實上，多家網約車平台都將近期看作提高拉新的重要階段，多家出行平台在司機端和乘客端推出優惠活動，並通過微博、公眾號多渠道傳播。美團打車甚至還重新上架其App，以加入這場用戶爭奪戰。
左：陽光出行 右：首汽約車（圖片來源：App截圖）
而在司機端，以美團打車為代表的平台推出了司機招募活動：如在7月7日~13日期間，註冊成為美團司機即可享受前三天每單流水加20%獎勵、首周最高可得千元沖單獎勵；而高德打車則聯合多家出行平台在暑期推出司機免傭金活動，包含工作日早高峰訂單免抽成、新註冊司機前7天每天3個訂單免抽成等；曹操出行在早晚高峰免傭金之外，其北京地區司機每單還會額外得到30%~40%訂單金額獎勵。相較於以往平台收取不菲抽成，當下網約車企業紛紛讓利經營。
曹操出行司機王師傅對記者表示，近期在曹操出行平台接送客人，早晚高峰期間平台免傭金，並且每單給予訂單金額40%的獎勵。“高峰期沖單有獎勵，拉夠訂單數的話能額外拿260元呢！”王師傅難掩喜悅。
據了解，由於城市早晚高峰期間用車需求增加但道路相對擁擠，用戶打車、司機接送乘客均需更長時間。為了鼓勵更多司機接單，國內多家網約車平台常在高峰時間段推出沖單獎勵，比如上午7-9點期間拉夠8單，給予司機一定金額獎勵。不同平台要求完成訂單數量不盡相同，獎勵金額也有差異。
不過，高峰時間段2個小時內完成8單左右訂單並不容易。多位網約車司機曾對記者表示，由於高峰時間段調度距離遠、道路擁擠，平均15分鐘完成一筆接送訂單難度很大，因此一些平台沖單獎勵很難完成。“除非都是近距離好接送的短途訂單。”一位司機說。
“多跑跑，說不好哪天比較順利，完成沖單就有幾十塊到幾百塊獎勵，相當於多跑很多單。”王師傅說。
同樣推出沖單獎勵的還有美團打車等平台。美團打車司機李師傅也對記者表示，可以趁美團給新司機沖單獎勵的時候多跑一跑。對於之後是否會返回原平台，李師傅則稱：“先試一試美團打車，看情況而定。”
對於近期平台推出的活動，曹操出行、高德打車等平台相關負責人對記者表示：“由於暑期市場需求量進一步增大，平台希望藉此鼓勵更多的司機更快接單，滿足市場需求。”
除了推出優惠活動，部分區域性出行平台也正加速開拓其它地區業務。日前，有自稱T3出行員工的用戶在網上爆料稱，近期T3出行準備在15個城市開通出行業務。對此傳聞，T3出行相關負責人對《每日經濟新聞》記者稱“不予回應”。
但公開資料顯示，在上個月，T3出行宣布正式進入南昌和青島兩地。而近日，T3出行還在泉州、蘇州等地設立新公司。7月4日晚間，T3出行曾在微博表示，目前T3出行已經進入20多個城市，今年會達到48個，基本覆蓋全國一二三線城市。
用戶：先賺一波再說
出行平台紛紛推出優惠活動，但司機和用戶對此並不感到詫異。據不完全統計，在乘客端，當前美團打車、首汽約車、享道出行、百度地圖、陽光出行等平台均推出打車優惠活動，以“立減”、“特惠”、“邀好友打折”等方式的其中一種或多種鼓勵用戶使用自家平台出行。如，陽光出行“邀好友打8折”、首汽約車“66元出行禮包”等。
以美團打車為例，美團打車近日推出了“首單減13元”和“單單減”新人專享活動。《每日經濟新聞》記者實測，在首筆訂單立減13元后，美團打車還有多次5折打車機會。
用戶馮雨（化名）對記者表示，平日里他不會主動選擇使用美團打車，但這類優惠活動可以試一試。“有優惠就用，先賺一波再說。”他說。
也有用戶表示，限時優惠活動並不能決定其完全轉向某一家平台。但近期趁網約車平台做活動，省一些錢也很划算。
除了美團，還有多位用戶向記者透露，由於近期高德地圖、百度地圖等聚合型打車平台推送了大量優惠券，其已開始在這些平台打車出行。
左：百度地圖打車界面 右：高德打車朋友圈廣告（圖片來源：截圖）
網約車競爭的關鍵還是服務
業內分析認為，此次多家網約車平台推出優惠活動，旨在利用行業空窗期提高市場佔有率。
據CNNIC（中國互聯網絡信息中心）第47次報告，截至2020年12月，我國網約車用戶規模達3.65億，佔9.89億網民整體的36.9%。無論是用戶規模還是使用率，均較2018年12月頂峰有明顯下滑；而交通運輸部網約車行業運行監測數據顯示，6月份全國共收到網約車訂單信息70146.0萬單，環比下降12.4%；方正證券報告稱，網約車雖是增速最快的交通方式，4年CAGR（年均複合增長率）48.86%，但近年增速已出現下滑。
存量競爭之下，網約車平台也使出渾身解數以吸引更多的司機和用戶。但是，這些優惠手段會一直持續下去嗎？
“估計能持續一個月，然後獎勵政策會越來越少，最後就完全沒有了。”司機王師傅認為。
與此同時，業內分析認為，二線網約車平台大打“補貼戰”，近期的確會有發展機會，但在技術和規模上，這些平台相較於頭部網約車平台還有較大劣勢。
圖片來源：每經記者 段思瑤 攝（資料圖）
中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林認為，雖然近期很多網約車平台在爭奪客戶，但是大多數做的是無用功。
“用戶習慣和網約車覆蓋是兩大重要因素，用戶不可能頻繁更換使用習慣，佔據用戶終端就基本決定了用戶用什麼。同時，網約車是一個規模決定的市場，在某個特定區域能否打到車是用戶的基本訴求，小平台無法覆蓋所有區域。”盤和林表示，“未來網約車平台之間競爭的焦點可能並非補貼，而是提升服務體驗。不過，更多的企業進入市場進行競爭可以為消費者和網約車司機增強議價優勢，這是個好現象。”
“美團打車最近是很優惠，我用它省了幾十塊錢，但優惠結束我就不用它了。”在北京工作的張恆勇（化名）對記者說。這也正是當前不少網約車司機的想法。