同時與華為和百度兩家自動駕駛技術服務商進行深度合作，北汽旗下的極狐汽車可能是車企里的第一家。前不久剛在上海車展發布新車型阿爾法 S，讓華為大展野心的極狐，如今也來和百度定製車輛。
只不過二者有一些區別：阿爾法 S 是一輛實實在在，可以拿出來賣的量產車型，與百度的合作則是從共享無人車入手，發布定製版自動駕駛車輛 Apollo Moon。
百度 Apollo 官方將 Apollo Moon 稱作“第五代自動駕駛汽車”，除了技術上的迭代，最顯眼的成績是百度首次將改造為自動駕駛之後的整車成本公開——48 萬元。從價格方面展開，種種跡象表明，自動駕駛汽車的商業化拐點可能要到來了。
一輛 48 萬元的“無人車”
可能有人會對極狐、華為與百度之間的關係感到迷惑，極狐和華為已經建立了合作關係，百度為什麼還來摻和？這裡需要解釋清楚的是，極狐在今年發布的兩款車型分別與這兩家企業合作：阿爾法 S 與華為，阿爾法 T 和百度 Apollo。
兩款車型配置不同、價格不同，與技術服務商合作形式也不太相同。從價格上就能看出來，加入了華為自動駕駛技術能力的阿爾法 S 華為 HI 版，售價 38.89 萬元起步；而作為量產車型的阿爾法 T，官網中標明的價格為 24.1-31.9 萬元不等。
價格的差異主要來自配置。阿爾法 S 華為 HI 版搭載了 3 顆激光雷達，這也是最早一批在量產車內加入激光雷達的車型之一。在售價 42.99 萬元的阿爾法 S 華為 HI 高階版中，官方宣稱可以擁有鴻蒙 OS 智能互聯座艙，以及“城區高階自動駕駛、代客泊車服務能力”等。如果橫向比較的話，大概可以類比成為小鵬汽車的自動泊車功能加上高級領航輔助駕駛 NGP 功能。
華為阿爾法 S 華為 HI 版搭載了三顆激光雷達 | 華為
合作形式上也很容易看出來，阿爾法 S 華為 HI 版是華為與極狐幾年前就開始合作，深度定製的前裝量產車型。Apollo Moon 由於做的是更高級別的“無人駕駛”，會對阿爾法 T 進行部分改造，后裝一些傳感器與自動駕駛技術，使其能夠作為一輛高級別的自動駕駛汽車在路上行駛。
至於成本問題，百度也首次公開了加上整車、自動駕駛套件、傳感器等等硬件的總成本，48 萬元。根據百度 Apollo 官方給出的超 650km 續航里程等信息，Apollo Moon 使用的車型應該是 26.1 萬元的極狐阿爾法 T 653S。如果按照成本計算，可以推測出 Apollo Moon 的后裝改造費用與量產車整車成本基本是一致的，甚至可能要比整車成本再高一些。
自動駕駛行業中，從來沒有一家公司公開表示過經過改造后的自動駕駛車輛成本，百度 Apollo 算是開了一個先例。當然，這也不排除百度 Apollo 在成本控制上做出的一些努力。
據極客公園（ID：geekpark）了解，此前行業中一輛改裝后的自動駕駛車輛成本在百萬級別。百度 Apollo 官方宣稱，48 萬元是行業 L4 級自動駕駛車型平均成本的三分之一，也基本吻合。
從 Apollo Moon 車型上看，百度 Apollo 在車輛四周加裝了多顆攝像頭，車頭處安裝了一顆激光雷達，在車頂也加裝了一個“腦袋”，包括兩顆攝像頭、一塊顯示屏和一顆激光雷達。作為所有自動駕駛傳感器中最核心的、也是成本最高的激光雷達，百度 Apollo 是與禾賽科技定製開發的，進一步控制了成本。
Apollo Moon 採用了與禾賽科技定製的激光雷達 | 百度 Apollo
當然，成本的降低和現有車輛技術進步有很大關係。拿激光雷達舉例，一位業內人士向極客公園透露，目前激光雷達的成本每 18 個月就可以降低 50%，按照這個規律走下去，激光雷達的大規模量產上車不再是問題。
另外，由於智能化、自動駕駛等功能的需求，汽車內部的電子電氣架構也在不斷進化，使其更適應於未來技術的實現。極狐阿爾法 T 本身就採用了純電動的平台架構，支持 5G 網絡連接，輔助駕駛方面也搭載了博世的一套傳感器，可以很好地配合自動駕駛系統做冗餘，百度 Apollo 在進一步改造的時候，自然不需要像相對傳統的汽車一樣花很大功夫。
自動駕駛商業化拐點
成本的降低對於百度 Apollo 來說是件好事，對於自動駕駛行業來講，也具備一定意義。
Robotaxi，即自動駕駛出租車，被看作是出行市場的下一個黃金項目。無人化、安全等特性都可能對汽車和出行市場進行一場變革。但大好目標擺在那裡，實現的過程卻沒那麼容易。
除了上文提到的成本居高不下，運營效率、體驗個性化都是難點所在。“現有的網約車只是實現了出租服務的數字化，極大地提高了交易效率，但是沒有改變服務本身。我們在嘗試做基礎服務標準化的同時，又在想怎麼樣實現乘客的千人千面，讓每一次乘車都有不同的個性化體驗。”百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全運營官魏東向包括極客公園在內的媒體表示，“我相信智能駕駛是解決方案，通過自動駕駛能夠實現極致的標準化服務，通過車車互聯實現交通全要素的效率最大化，這是我們所期望實現的。”
魏東在 2021 年 5 月加入百度 Apollo，此前是網約車公司首汽約車的 CEO。他告訴極客公園，來到百度 Apollo 主要負責的是自動駕駛商業化運營。自動駕駛公司向網約車市場商業化進軍，這是一個強信號。
魏東分享自動駕駛商業化運營的因素 | 百度 Apollo
在他看來，政策、技術、成本，比較關鍵的三方面都來到了一個合適的區間，因此長期來看，自動駕駛網約車實現商業化運營落地是完全有可能的事。
魏東算了一筆賬，一輛 48 萬元的 Apollo Moon，硬件可靠性大概在兩萬小時出現一次硬件失效，意味着 Apollo Moon 可以確保具有 5 年以上運營周期，攤銷的月成本為 8000 元。而在一線城市，單純的網約車司機成本一個月要近 8000 元；二線城市一輛 B 級商務車的月租金成本在 3000 元左右，網約車司機月成本 5000 元以上，與 Apollo Moon 基本相同，意味着支持無人駕駛的 Apollo Moon 已經具備了在成本上替代現有專車的可能性。
儘管成本只是一方面，自動駕駛真正實現商業化運營，需要的是整個生態的建立，與政策的高度結合，甚至會引發後續一系列產業的變化，非一時能解決。但它也的確下探到了一定的範圍之內，具備了商業化的可能，也許是行業的一個新拐點。
理論基礎幾乎全部完成，剩下的，就是考慮實戰了。