之前對商業化遮遮掩掩的百度Robotaxi，如今大方分享自己的掙錢計劃。6月17日，百度和北汽旗下的極狐汽車發布新車Apollo Moon，這一車型是基於無人駕駛打造的，未來將投放在百度Robotaxi車隊。
“Apollo Moon是我們第五代車的品牌名，搭載了百度Apollo第五代無人駕駛套件。”百度副總裁、自動駕駛部技術總經理王雲鵬介紹。
相比Apollo Moon的四門鎖獨立控制，上下車動態身份認證、語音交互等功能，王雲鵬披露的48萬元成本更引人注意。
這48萬元包括車以及無人駕駛套件，用王雲鵬的話說，“這是目前全球成本最低的無人車，也是無人車首次進入到普通量產乘用車的價格區間”。
由於無人駕駛還未大規模落地，相關企業對整車成本都秘而不宣。“這是因為絕大多數還處在研發測試，甚至在Demo（原型）階段，這個階段的無人車是採用‘堆料’的方式改出來的，一輛車一兩百萬元都很正常。”
百度Apollo也經歷過這個過程，“我們的前三代車都是自己改裝的，大約不到三四百個小時可能就會出現一次硬件失效，從第四代車開始有了很大的提升，已經能達到2000小時以上。Apollo Moon的硬件可靠性將能夠達到2萬小時以上，這意味着Apollo Moon可以確保在五年內的可靠運營”。王雲鵬說。
按照48萬元成本和五年可靠運營時間算，Apollo Moon每月每輛車的成本是8000元，這個成本對百度Robotaxi意味着什麼？和傳統網約車相比有優勢嗎？
北京商報記者採訪北京網約車司機得知，舒適型專車每月的租金大約6500-6800元，商務型專車8500元左右，快車租金在3500-5500元不等。如果這麼對比，Apollo Moon的成本優勢不大。
對此，百度相關人士向北京商報記者解釋，“無人車無需司機，沒有司機成本；無人車可以24小時作業。一線城市，不算車輛費用，僅網約車司機的月成本是8000元；二線城市，一輛B級商務車的月成本3000元，網約車司機成本5000元以上，這意味着，支持無人駕駛的Apollo Moon，已經具備成本上對比現有專車的可替代性”。
在深度科技研究院院長張孝榮看來，“這是理論上的比較，只計算成本這一個因素，這樣百度Robotaxi的商業模式是可以跑得通的”。
魏東還披露了百度Apollo自動駕駛規模化商用的策略：“第一步，對已經開通路測的城市，百度會在規定區域內面向用戶提供常態化服務；第二步，對於規模化車隊穩定運營的城市，逐步進行商業化試點；第三步，在規定區域小規模的投放無人車隊，通過Apollo Moon的產品優勢讓純無人在路運營的實用性來驗證商業化模式。”
對應到上述策略，百度Apollo正處在第一步：路測轉運營。
“Apollo Moon將投放在北京（新增通州區域）、上海、廣州、重慶等城市。”百度相關人士向北京商報記者透露。
在以上落地的城市中，百度Robotaxi在北京首鋼園區試水“完全無人駕駛”商業化。有用戶向北京商報記者透露，“百度Robotaxi一程大概30元，百度提供優惠券，算下來有時不花錢或者只花很少的錢”。
“如果百度的落地計劃可以完成，百度無人車持續常態化商業運營，百度Robotaxi的商業模式不難跑通。”比達諮詢分析師李錦清向北京商報直言。但是張孝榮擔心的是落地問題，“找一個區域進行大規模運營試點，應該是無人車發展的下一步目標。現在的問題是規模化，這需要法律法規、安全性、資質等配套，需要安全和規模化平衡”。