“平台抽成比例太高了，分配機制不公開透明，明明就要拿到獎勵金了，但就是不給你派單。”6月的一天，一位從北京北五環開車到大興機場的網約車司機對第一財經記者說。另一位網約車司機告訴記者，“沒辦法，現在只能先在平台上接單，客人上車后再取消行程，用線下結算的辦法，盡量減少平台抽成。”
網約車行業的這種亂象有望走向終結。中華環境保護基金會綠色出行專項基金、北方工業大學、中國汽車技術研究中心日前發布的《中國共享出行發展報告（2020～2021）》（下稱《報告》）認為，網約車行業已進入深度盤整期，壟斷格局不會長期存在。
《報告》稱，2021年，距離交通部出台網約車部門規章、網約車取得合法身份已經進入第五個年頭了，網約車行業已經從過去的“野蠻生長”階段進入需要合規運行的深度盤整階段。
網約車發展早期，社會上普遍認為兼職性質的“網約車”是解決傳統出租汽車供給潮汐現象的新興事物，法規政策給予其合法空間，是對新業態的包容審慎的結果。
但隨着各種問題的出現，網約車行業“三證合規”（《網絡預約出租汽車經營許可證》、《網絡預約出租汽車駕駛員證》、《網絡預約出租汽車運輸證》）已是基本法律要求。
網約車行業已進入需要合規運行的深度盤整階段。攝影/章軻
據交通運輸部公布的最新統計數據，截至4月30日，全國共有230家網約車平台公司取得網約車平台經營許可，各地共發放網約車駕駛員證338.9萬本、車輛運輸證127.7萬本。4月，全國網約車監管信息交互平台共收到訂單信息7.6億單。
在接受第一財經記者採訪時，交通運輸部有關官員多次明確表示，加強違規平台與司機執法查處。同時，促進巡遊出租汽車與網絡預約出租汽車應融合發展，網約車行業也要重視司機合法權益的保障。
針對近期社會上集中反映的網約車平台公司抽成比例高、分配機制不公開透明、隨意調整計價規則，以及互聯網貨運平台壟斷貨運信息、惡意壓低運價、隨意上漲會員費等問題，交通運輸部等交通運輸新業態協同監管部際聯席會議8家成員單位5月14日已對10家交通運輸新業態平台公司進行了聯合約談。
約談要求各平台公司合理確定抽成比例和信息服務費水平，整改侵害從業人員權益的經營行為，主動公開定價機制和計價規則，規範價格行為；持續優化派單機制，科學確定從業人員工作時長和勞動強度。
上述《報告》分析，目前網約車市場仍然存在定價高、抽成高、司機生存狀態差以及用戶不太滿意的情況，“這與目前的壟斷格局有關，未來新的出行企業和業態會針對行業的痛點，進行新一輪的變革創新，網約車市場仍將充滿變數”。
《報告》預計2021年，交通運輸部等還將針對網約車行業的壟斷情況，以及企業低價競爭等違規行為加強監督檢查。未來，網約車市場會往更加符合供需、更符合市場規律的方向發展。