KinectAir 剛剛宣布，其計劃到 2023 年的時候，將 VoltAero 外形靚麗的 Cassio 混動客機用於該公司的支線航班。雖然當前這一設想仍處於早期階段，但若目標達成。KinectAir 有望在票價較傳統客機打七折的情況下，實現純電短途和混動遠程航班的運營。
預計在 6 月中旬的法國航空博覽會上，我們也不大可能見到 Cassio 的等比例模型。即便如此，VoltAero 還是對其多模式混合電力推進系統開展了大量的試飛驗證。
由於缺乏專為混合動力推進而設計的現有機型，自去年 10 月以來，一架改裝的 Cassio-1 駕艙已被拆除和重建。
Cassio-1 驗證機已完成超過 80 次測試飛行
結合多台電機和一個燃油引擎，VoltAero 得以實現純電、混動、以及純燃油的三種飛行模式。
只有在需要全功率輸出、或電氣部件出現問題時，發動力還會直接向末端輸出動力。大多數時候，內燃機只不過是當做增程器來使用，在最高效的轉速區間為電池充電。
VoltAero 混合動力傳動系統可在多種模式下運行
多模式的動力系統，也為客機增加了則外的冗餘，允許客機在任一系統掉線關閉的情況下安全着陸。
而且起飛時也無需依賴於較長的跑道，可在 550 米（1800 英尺）條件下實現相對安全的全功率推出。
在量產版的 Cassio 混動客機中，包含了一個大錐度的機艙，以及位於尾部的推進器支柱。除了寬大的後置主翼，機身前部還有較短的鴨翼，雙尾從主翼向後伸展，並與上翼連接到一起。
VoltAero 表示，其正在開發 4 / 6 / 10 座版本的 Cassio 混動支線客機，標稱動力分別為 450 / 650 / 800 hp 。
巡航速度約 360 公里 / 小時（225 英里 / 小時），純電續航約 200 公里（120 英里），輕混續航在 200~600 公里（120~370 英里）之間，且重混模式下可達成 1200 公里（745 英里）的續航。
VoltAero 表示，Cassio 混動客機能夠在純電模式下實現凈零排放，且在全混模式下的排放量也比競爭對手低 20% 。
儘管混動系統讓整機複雜度有所提升，但 VoltAero 仍致力於將總體擁有成本控制到比競爭對手低 35% 左右。
Kinect 首席執行官 Jonathan Evans 在接受 Corporate Jet Ivestro 採訪時稱，Cassio 每座每英里的成本約為 70 美分，運營負擔可接近於傳統客機的一半。
最後，VoltAero 預計可於明年開測全尺寸工作原型，且相關型號的認證過程也已在進行之中。如果一切順利，它將於 2023 年初轉入量產，並於年底前獲得全面認證。