去年冬天的時候，車東西開着寶馬的純電SUV iX3（全名為創新BMW純電動iX3）發起了一項限時挑戰賽，在30個小時之內將它從北京開到了杭州。這次活動證明了寶馬的這台純電車型可以實現近似於燃油車的長途駕駛體驗，實力很強。
日前，車東西又花了近20天的時間對iX3進行了一次深度試駕，找出這台豪華品牌純電車型在續航充電、自動駕駛以及日常駕駛乘坐體驗中的各種不容易被發現的寶藏細節，得以向大家揭示豪華品牌製造電動汽車的真正實力。
為此，車東西也專門錄製了兩期視頻節目來介紹這些寶藏細節，本文為第一期節目，關注iX3的續航表現。
▲寶馬iX3續航測試視頻
一、高速城市道路都出色 續航和官方數據相當
此前，我們已經對寶馬iX3做了高速的續航測試，在高速上，我們用完了車輛99%的電量后，車輛一共跑了360公里，當時車輛的儀錶盤顯示還剩餘14公里的續航。
也就是說，在滿電的情況下，寶馬iX3在高速上可以實現374公里的實際續航，表現非常好。
而值得注意的是，這項測試還是在冬季情況下完成的，在春秋和夏季這一數據還會更加優秀。
▲寶馬iX3冬季高速續航測試
這次我們重點測試了寶馬iX3在城市環境下的續航里程，在累計行駛了384公里之後，車輛儀錶盤顯示還有45公里。
換言之，在城市路況下，車輛滿電能夠跑429公里。
而這其中還包括了很多城市快速路和高速的路況，如果純粹的城市路況，寶馬iX3的續航里程勢必會更進一步，達到450公里左右，跟官方顯示NEDC 500公里基本持平，表現非常優異。
▲寶馬iX3城市續航測試
如果用戶每天的單次通勤距離都在20公里左右，充一次電，基本上可以跑十天左右，而一個月只需要充三次電，這也能節省大量的使用成本。
二、大電池加最新驅動系統 充電速度也不慢
之所以能取得這樣的成績，也跟寶馬背後的核心技術分不開。
首先是寶馬iX3採用了一塊74KWh的NCM811三元鋰電池，電芯供應商是全球最大動力電池生產商寧德時代。
NCM811電芯也是寧德時代目前的拳頭產品，通過提升了鎳金屬的含量，有效的提升了電池的能量密度，而寶馬iX3的電池能量密度達到了154Wh/kg。
更高的電池能量密度也決定了電動汽車可以在在更短的時間內跑出更遠的距離，再加上寶馬自己的電池組裝技術，也為車輛的長續航做了保障。
其次，寶馬iX3採用了寶馬第五代eDrive電驅系統，它將210kW的勵磁電機、逆變器和減速器融合在一起，降低了驅動系統的重量，還提升了傳動效率和功率密度，功率密度較上一代技術提高了約30%，這也為長續航打下了基礎。
▲寶馬iX3採用寶馬最新的電驅動系統
值得注意的是，寶馬並沒有像其他車企那樣採用了永磁同步電池，而是採用了勵磁同步電池。這種電機在兼顧永磁同步電機尺寸小、峰值效率高等特點的情況下，還可以減少對永磁體稀土資源的依賴，能夠讓電機在最高轉速保持的時間更長。
另外，寶馬iX3獨特的動能回收設計也能給車輛的續航帶來提升。在選用了自適應動能回收系統后，車輛可以感知前方交通信息，自動調整動能回收系統的強弱。
車輛在前方有障礙車輛的時候，會自動增加動能回收，既可以降低能耗，也可以給電池充電。如果前方比較開闊，車輛的動能回收就會比較緩和，讓車輛能夠順利滑行一段距離。
▲寶馬iX3可選擇自適應動能回收
除了續航長，寶馬iX3的充電也很快速，支持最大100kW的充電功率，45分鐘即可從0充電至80%。比較厲害的一點是，車輛即使充電至97%，充電功率也可以達到20+kW，而一般車型這時候充電功率甚至不足10kW。
在充電便利性上，寶馬iX3會隨車附送家充，還和國家電網等充電服務商合作，接入了30萬根公共充電樁，其中包括10萬根直流快充電樁，充電網絡將覆蓋超過5萬公里高速公路。
▲寶馬iX3可使用30萬根公共充電樁
此外，寶馬還不斷完善專屬充電站的建設，覆蓋機場、商場、酒店、經銷商店等新能源車重點使用區域。
寶馬專屬預約停車充電服務已推廣至國內5大城市的6座機場，包括北京首都國際機場T3航站樓及大興國際機場、上海、成都、南京、瀋陽。同時120餘個城市超過250家授權經銷商充電網絡，也在逐步開放，將最大程度上的為消費者提供便捷的充電網絡。
▲可以通過My BMW App搜索充電樁
而在充電的時候，用戶完全可以在My BMW App上搜索附近的充電樁，直接使用APP掃碼就可以解鎖充電，而在充電完成後還可以直接在APP上支付，整個過程非常方便。
結語：電動車的續航和充電便利性同樣重要
很多車主在面對電動汽車的時候，第一時間考慮的就是車輛的續航夠不夠用，之後可能就會考慮充電的便利性。
但寶馬iX3則完美的解決了這兩個問題，實測續航400+公里，無論是跑高速還是在城市中駕駛都足夠用，而接入超過30萬根充電樁之後，用戶也不需要再為找充電樁而發愁。
可以說，寶馬iX3就是一款為了緩解消費者里程焦慮而存在純電車型。