根據梅賽德斯AMG車隊的年報可知，為確保漢密爾頓繼續維持其F1冠軍地位，車隊年開支達4.59億美元。受疫情影響，去年的開支總額相較於往年其實還下降了。為了保障漢密爾頓和博塔斯奪取總冠軍，奔馳F1車隊2019年的開支是4.78億美元，完成了21場比賽；去年只舉辦了17場。
且奔馳車隊還設法從賽車事業中賺到了真金白銀——憑藉特許權交易，權利金，以及電視轉播合同居然從中取得了1900萬美元利潤（2019年的利潤是2100萬美元）。
無冠軍光環且規模較小的車隊就沒這份運氣了，許多中小車隊都在虧損的邊緣掙扎，邁凱倫甚至被迫賣大樓。
媒體上月披露，一家總部位於紐約第五大道的租賃集團以2.4億美元賤價收購了邁凱倫的未來主義大樓，然後回租給對方並許諾租期持續二十年，這樣邁凱倫就不至於賣樓之後無處可去。
另外，根據媒體獲得的官方數據可知，福特烈馬（Bronco）發動機數據較之前的預期增長了不少。其中L4 2.3T規格達到300馬力@440牛·米；V6 2.7T可達330馬力@560牛·米，前提是使用高標號燃料。
其中2.3T入門版標配七速格特拉克手動變速器（六前進擋外加一個低速蠕行檔），可選配10速自動變速箱；而2.7T標配10AT。齒比安排如下：
烈馬的後橋規格類似牧馬人，同樣採用了丹納44後橋。對於穿越及越野來說，兩門及四門的區別在於離地間隙及通過角不同，四門稍遜於兩門車；其它指標基本一致，比如涉水深度均為85厘米。
