特斯拉怎麼也想不到，自己在中國市場電動車銷冠的位置，竟然會被2.88萬元的五菱宏光MINI EV搶走。宏光MINI EV也用實際行動證明了，在絕對的性價比面前，動力、舒適、豪華以及車標，對消費者來說都不重要。
不過，續航最高只有170公里，甚至連新能源補貼標準門檻都沒達到的宏光MINI EV，今後恐怕在上海市區會越來越少見了。
日前，有媒體曝料稱，今年4月底，有消費者在五菱宏光MINIEV論壇中發帖稱，新購買的A0級電動汽車，無法申領上海市針對新能源汽車免費提供的專用牌照。其還表示：“4S店說最近不審批新能源（牌照），要等5月初的新政。”
對此，有某汽車品牌4S的工作人員稱：目前新政尚未公布，但根據其得到的最新消息，該品牌旗下熱銷的A0級純電動汽車“確實已經無法上綠牌”。該工作人員同時表示，目前尚不清楚相關新政的具體發布時間，但“估計事情不會有什麼轉機”。
此外，上海市多個行政區車管所，都有拒絕了界面新聞記者的置評請求，僅表示“新政策最快將於5月10日公布，在此之前無法透露任何消息”。而五菱方面則表示正在了解相關情況，同樣未作出回復。
不過，2020年，宏光MINIEV累計銷量最高的城市是青島市，其次是洛陽市與菏澤市。上海僅排名第四，其2664輛的全年上險數僅比排名第五的海口市（2657）高出7輛。
對於宏光MINI EV月銷3萬+的成績而言，上海市的“上海限制”並不會帶來太多的銷量影響。但是，背後的意義在於，今後會不會有其它城市跟進，出台更多針對A0級電動車的限制政策。對此，我們也會保持關注。
