圖森未來計劃裁員一半

訪問原網址

記者 | 周姝祺

日前，據華爾街日報報道，海外明星自動駕駛卡車公司圖森未來因縮減了建立和測試自動駕駛卡車系統的業務規模，計劃將於本周裁減至少一半的員工，波及影響超700名員工。

知情人士稱，裁員幅度可能會更大。截至今年6月，圖森未來在全球擁有1430名員工，在聖地亞哥、亞利桑那州、德克薩斯州、上海等多地都有相關業務，並已在美國開始商業化物流項目運營。

針對此消息，圖森未來首席執行官兼總裁呂程表示，他打算“糾正這艘船，以確保公司的資本效率。”

消息人士透露，圖森未來將大幅縮減在亞利桑那州和得克薩斯州公共道路上構建自動駕駛系統和測試自動駕駛卡車的工作。作為裁員的一部分，圖森未來在亞利桑那州圖森市的大部分試駕業務將被取消，並且從事自動駕駛軟件算法工作的團隊也將大幅縮減。

圖森未來員工已經做好了被裁員的準備。據華爾街日報獲得的內部消息，本月初呂程曾發布全員電子郵件中稱，公司管理層正在審查人力開支，這是現金流消耗的最大部分。呂程還建議員工“專註於手頭工作。”

知情人士表示，圖森未來預計將在當地時間周二宣布裁員消息，位於聖地亞哥的辦公室或將於周二和周三關閉。

這次裁員也是此前圖森未來管理層風波動蕩的延續。10月31日，圖森未來發布公告，公司董事會終止了時任CEO、總裁、CTO侯曉迪的職務，同時免去侯曉迪董事會主席的職務，任命Ersin Yumer 為臨時CEO和總裁。

被趕下台後，當地時間11月10日，侯曉迪與聯合創始人陳默聯手解僱了董事會，只保留侯曉迪一人董事會職務。作為公司唯一董事，侯曉迪解除了Ersin Yumer的臨時CEO和總裁職務。

陳默和呂程重新被引入董事會，兩人此前都是公司的管理層，於今年3月份離職，現在又重新回到圖森未來高層，分別擔任公司董事會執行主席和CEO職務。

成立於2015年的圖森未來一度被認為最接近成功的自動駕駛公司。去年4月，圖森未來正式登陸美國納斯達克，摩根士丹利、花旗等知名投行參與其上市進程。憑藉此次上市，圖森未來也成為L4級別自動駕駛卡車第一股。

一名資深自動駕駛行業人士告訴界面新聞，卡車業務被公認將最快實現高級別自動駕駛商業化落地。一是場景簡單技術落地快，主要應用在港口和高速等人煙稀少的場景；二是面向企業銷售，能有效幫助企業運輸成本降低，無需考慮消費者接受認知門檻。

“對於運輸公司而言，一旦L4及更高級別的無人駕駛卡車成功商業化落地，可以通過算法降低高油耗的同時，還能極大降低司機運營等人力資源成本。”

但截至目前，圖森未來仍未實現盈利。2018年至2020年，圖森未來分別虧損0.45億美元、0.85億美元、1.78億美元；2021年虧損額進一步擴大至7.33億美元，今年前三季度，圖森未來虧損3.34億美元。

管理層風波讓圖森未來的前景更不明朗。知情人士透露，包括全美最大供應鏈服務公司之一McLane在內的一些合作夥伴，近期已經與圖森未來保持距離。

“McLane正在了解圖森未來最近領導，運營和路線變化，並在與其團隊進行溝通。我們正在評估雙方的業務關係，並將在適當的時候確定下一步行動。“McLane首席行政官Larry Parsons表示。

此前，圖森未來已經與重型卡車製造商納威司達發布聯合聲明，宣布結束雙方合作開發自動駕駛卡車的協議。圖森未來方面表示，結束開發協議的決定並不排除兩家公司在未來進行合作。

業內人士向界面新聞表示，自動駕駛行業研發成本高企而商業化落地困難，自我造血能力弱，一旦出現融資不暢或資金管理不到位，就會存在資金斷鏈的風險。即使是背靠福特和大眾的明星自動駕駛公司Argo AI在日前也宣布公司停止運營。

福特和大眾兩大汽車廠商均決定停止向Argo AI輸血，並認為距離完全自動駕駛還有很長距離。福特首席財務官John Lawler稱，對完全自動駕駛的投資至少還需要五年多的時間才能看到回報，這也意味着還需要數十億美元的投資。

媒體報道

機器之心

鳳凰科技

網易科技

界面

事件追蹤