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中國智能汽車的一個新聯盟來了。
12月14日，寧德時代、華為終端在福建寧德簽署合作備忘錄。根據合作備忘錄，雙方將就華為智選車項目展開積極探討，華為終端將推薦寧德時代作為華為智選車合作夥伴汽車動力電池的第一優選合作夥伴。寧德時代將為華為智選車項目提供具有市場競爭力的高品質汽車動力電池產品，以支持華為智選車產品更快地面向市場，充分保障華為智選車產品的創新性和領先性。
從現場簽約照片來看，除了寧德時代董事長曾毓群，華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，奇瑞集團董事長尹同躍也在其中。
看看這個組合，寧德時代掌握着汽車產業鏈中最重要的零部件，享受着“求貨”的待遇；華為提供着全面的技術整合和賦能，並在合作方的車尾貼上了一個外露的“華為智選”logo；奇瑞則是一家OEM廠商。
據品駕了解，奇瑞未來將推出華為智選車，也可能進入問界的體系。這條信息品駕尚未得到官方確認。
早在12月初，寧德時代全資子公司寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司出資2.31億元新增為奇瑞集團股東，持有奇瑞集團3.7252%股份，成為奇瑞集團第七大股東。而此前一直有消息稱，奇瑞或採用華為智選模式開發新車型，這意味着，在寧德時代與華為宣布強強聯手后，奇瑞或成為第一此戰略合作的受益者。
事實上，至少從產業鏈供應權重屬性上來看，寧德時代已經有“高通化”的趨勢了。跟隨智能手機的發展而崛起，到如今高通驍龍已經成為安卓旗艦手機的代名詞，高通的芯片已經穩穩佔據安卓手機芯片市場。
如今的寧德時代，似乎也在重複着這樣的路徑。隨着電動車市場的發展，作為智能汽車中最重要的零部件，寧德時代穩坐全球動力電池的第一把交椅，無可撼動。不過在國內動力電池裝機量份額中，今年，隨着比亞迪銷量的攀升，曾數月將寧德時代的動力電池裝機量份額擠下50%。
寧德時代的主要份額來自於特斯拉與蔚小理的電池供應，而頭部電動車企業們都在自研電芯，搞自己的電池封裝技術。
對於寧德時代來說，要穩住“寧王”的地位，甚至是像高通一樣，在電子產品銷售進入下行周期時仍然能夠穩住基本盤並逆勢增長，必須在動力電池技術上有絕對的領導能力。
今年6月，寧德時代麒麟電池發布后，搭載麒麟電池已經成為新車型宣傳的噱頭。此前上市的極氪009就以“首搭麒麟電池”的身份進行上市傳播，此外，已經公布將搭載麒麟電池的還包括問界新車型，以及明年將發布的理想純電動車型。
這意味着，對於電動車來說，通過與寧德時代深度捆綁，甚至是搭上寧德時代新技術的快車，已經成為新車型的一大賣點。寧德時代正在賦予電動車更大的品牌附加值。
這時候，華為和寧德時代的聯手，也讓這種趨勢和關係顯得意味深長。
智能電動車，複雜程度遠遠勝過智能手機。此時，華為與寧德時代的聯手，更像是在打造一個PC時代的微軟和英特爾，智能手機時代的安卓與高通的組合。
根據華為與寧德時代簽署的合作備忘錄內容顯示，二者的合作是基於華為智選車項目，這或許意味着，華為所謂的三種模式中，未來華為智選模式將可能是發展重點，而通過與寧德時代打通合作，寧德時代+華為+整車企業將形成更加深度的捆綁，除了技術層面，很可能也將探索如何優化成本，提供最強產業鏈優勢。
當然，最終壯大的將是華為智選車。想想到時候，“華為智選”是不是更像是一個外露在PC包裝外側的Intel Inside標識。
不過，這與由華為、寧德時代參與投資的阿維塔並不同。寧德時代是阿維塔的第二大股東，阿維塔採用的是華為HI模式，搭載華為提供的全棧智能汽車解決方案，而並非採用華為智選模式。
目前來看，採用華為HI模式並不能為採用這一模式的汽車品牌打開銷量密碼，極狐阿爾法S HI版的銷量就一直沒有起色。似乎是為了避免出現這樣的情況，已經有消息確認，同樣採用華為HI模式的阿維塔將進入華為門店銷售。
華為內部似乎也已經看到HI模式的問題。
此前，據晚點Auto報道，去年下半年，余承東曾在華為內部會議上直言：華為合作車企的產品賣不掉，“它品牌沒品牌、渠道沒渠道、零售沒零售，產品設計、體驗各方面都不行，連造車新勢力都干不過，它還能幹過誰？它東西都賣不掉 …… 如果我們不入場，幫助車企把車的設計做好、賣好，這商業根本不可能閉環。”
如果想在汽車圈大展拳腳，華為必須介入的更深，最好的選擇就是做大華為智選車。
目前，華為智選車模式的成功代表就是問界，這也是華為參與程度最深的一種模式，從生產製造，到供應鏈、營銷，進入華為門店銷售等，不但華為深度參與，而且還能夠藉助華為的品牌影響力。
問界驗證了華為智選模式的可行性，華為則想在門店擺更多的車。
有媒體報道，北汽也將採用華為智選模式研發一款新車型，預計在2024年上市。加上江淮、奇瑞，華為與寧德時代的聯盟未來很可能將通過強強聯手，來盤活在智能電動車市場已經明顯落後的弱勢品牌。
但，僅僅如此嗎？
這種模式未來會奪去車企的靈魂嗎？現在要全面進入交鑰匙方案的時代？當華為與寧德時代深度捆綁，通過與之合作，整車企業又是否能夠誕生出一個新的小米？這樣的新產業聯盟，在為中國智能電動車產業提供新的選擇時，又會開闢出一個怎樣的市場格局？
也許新的故事就要開始了。
媒體報道
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